導讀：被冷落的JEEP，入門級就有173馬力，降6千元爲何還是賣不動。

伴隨着汽車市場的競爭越來越激烈，以及自主車的崛起和消費環境等等改變，如今，也有一部分的合資車已經失去了光環，無論是性價比、配置還是顏值以及口碑等等方面，失去合資車優勢的這部分車型，在市場表現中也出現了節節敗退的跡象，JEEP就是其代表之一。

作爲JEEP旗下定位在小型SUV的自由俠，外觀上來看真的是個性十足，具有硬朗之氣，可以說是越野家用都適用的一款車，按照定位來劃分的話，競爭對手主要集中在XR-V、繽智和勁客以及奕澤等等小型合資SUV，當然了，自主車裏面的哈弗H2、長安CS35和遠景X3等等也在其中。

售價在12.98萬-19.08萬元之間的自由俠，相比韓系車裏面的起亞KX3和現代ix25來說，性價比和顏值都不高，相比日系裏面奕澤等來看，顏值和配置也有些跟不上，但是，JEEP自由俠也有自己的一些優勢存在，畢竟，以專注於SUV的JEEP也是有一定的優勢。

作爲一款小型SUV，自由俠的車身尺寸長寬高分別爲4240/1805/1678mm，軸距達到2570mm，根據車型的不同，自由俠也有部分車型的高度爲1690/1730mm，所以說，如果想入手自由俠的消費者可要看清楚了。這樣的車身尺寸對於小型SUV來說只能說夠用。

但是，結合價格來說還是沒有同價位的自主緊湊型SUV實惠，比如說哈弗H6、吉利博越、長安CS75系列、比亞迪宋Pro和傳祺GS4等等，自由俠12.98萬的起售價幾乎是可以買自主緊湊型SUV的中高配車型了，再加上如今JEEP品牌的影響力江河日下，自由俠的優勢也在一步步失去。

採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的自由俠，在動力方面，搭載的有1.3T、1.4T和2.0L三種動力組合可供選擇，其中，入門級搭載1.3T發動機的自由俠，起步就有173馬力，軸距最大可達270Nm，從技術參數上來看，自由俠的動力還是不錯的，作爲一部家庭用車是夠用了。

主被動安全配置方面，自由俠雖然算不上出類拔萃但也屬於中等偏上一些的水平，標配有胎壓顯示、車身穩定系統、上坡輔助等，中高配車型還增加了定速巡航、倒車影像、陡坡緩降和發動機啓停以及可開啓全景天窗等等，算不上誠意十足但也不算太差。

今年前四個月，自由俠的總銷量只有860臺，月均銷量在215臺，這還是在自由俠全系拿出6000元價格優惠的基礎上，才勉強取得銷量，相比自主車裏面長安CS35的33392臺；吉利遠景X3的22843臺；合資車裏面XR-V的32273臺；起亞KX3的16339臺等等來看，其銷量差距還是比較明顯的。

速遞哥有話說：自由俠的尷尬處境，除了受到汽車市場的大環境影響外，還與其自身的原因有很大的關係，產品推陳出新的緩慢，燃油經濟性不高，性價比缺失誠意，變速箱異響，啓動後發動機抖動熄火以及內部爭鬥等等，都在一定程度上影響了其銷量的提升，你說呢？

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