做为首款全新狮标LOGO的SUV车型，荣威RX5Plus可谓还没上市就已经呼声迭起，前段时间品牌日的亮相更是惊艳四方。

除了更加年轻化的外观和配色，在看不见的机械素质上表现如何，小编带大家一起揭晓一下。

单看底盘硬件与结构与荣威RX5一样沿用上汽SSA平台结构，但在许多细节处进行了升级，比如全框式副车架的应用成为同级同价位亮点。

荣威RX5 PLUS整体底盘调校采用“Skyhook”理念，让车辆在通过坑洼路面时，能够最大程度地保持车身稳定，尽可能减小车轮跳动导致车身抖动，从而保障乘坐人员的舒适性。

荣威RX5 PLUS的麦弗逊独立悬架大幅加强衬套，前悬架塔顶做了刚度优化，降低弹簧长度，底盘链接处加入大量橡胶衬套，有利于降低冲击幅度和余震，提升滤震效果。

荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用自定位式车架和超高强度刀锋纵臂设计，悬架与车身连接处还采用高强度M14螺纹连接，能减少行驶中形变、增加车身载荷，进而提高行驶品质，减少维修成本。

上汽荣威底盘开发团队为了保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性，其转向与操控性能通过了330组参数标定与300小时操控驾驶评估，转向硬件也经过了10多种工况分析。

偏心弹簧可以让整车在过弯的时候得到更加准确的支撑，倒L型的摆臂使得前悬架的侧向刚度更大，提升了侧向力转向表现。EPS电动助力转向系统集成了轻盈、舒适、运动三种版本的转向手感，可随时进行切换来提升驾驶乐趣。

据说荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟，经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架，军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验，以及600余组悬架性能调试，实车进行了超5000公里的评估，确保了底盘舒适性。

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