馬自達CX-30將國產，15萬以內的小型SUV有望降價？

馬自達CX-30的產品定位應該會比一汽馬自達的CX-4略低，售價極有可能鎖定在10-15萬元。從CX-4和馬自達3剛發佈之後的市場表現來看，它至少有機會成爲一條攪動市場平均售價的鯰魚，15萬級SUV的車型真的有機會迎來更大尺度的終端降價。

近兩天以來，關於馬自達CX-30的小道消息有很多。從最新的資料來看，馬自達CX-30是定位在CX-3與CX-5之前的一款緊湊型SUV，將在長安馬自達正式國產，極有可能在今年6月份正式上市。

爲了驗證這一消息的真僞，我們特意查詢了長安馬自達的官網。還別說，長安馬自達官網的車型展示裏還真就添加了馬自達CX-30的相關信息。儘管具體的車型參數和指導售價尚不明朗，但從馬自達在華的現有產品佈局不難推測，馬自達CX-30的產品定位應該會比一汽馬自達的CX-4略低，售價極有可能鎖定在10-15萬元。

看到這，也許有朋友會問，不是前兩天還說閉關兩年不推新車嘛？怎麼一心搞轉子發動機的“理工男”也TM忽悠人！確實是這麼說過，但是馬自達CX-30是不是新車還真不好說，因爲在說出專心閉關之前，這款車型就已經亮相海外車展。

兩廂馬3？

從車型命名來看，這個CX-30多少會有些迷惑，因爲馬自達之前的SUV產品基本都是CX後面放一個數字，無論是較早放在長安馬自達的CX-5還是後來放在一汽馬自達的CX-4，一位數字似乎已經成爲馬自達國產SUV的命名法則，就連最後以進口形式放在中國市場銷售的馬自達CX-3也沒能例外。

按照現有資料，馬自達CX-30是基於馬自達3爲基礎打造的全球車型，定位是一款緊湊型SUV。造型方面，它採用了魂動2.0設計理念，依舊以年輕運動爲主打。在尾部設計與CX-5較爲類似的情況下，馬自達CX-30的長寬高分別爲4395/1797/1545mm，軸距爲2653mm。

從造型設計和車身尺寸不難看出，它的定位必然要高於現有的CX-3。想想也能理解，畢竟CX-3的存在感比較弱，在進口車型手機爲14.98-15.98萬元的情況下，國產後的銷量和利潤還真就不好辦。

內飾方面，馬自達CX-30延續了家族式設計風格，同樣以簡約時尚爲主打，整體中控臺佈局偏向於駕駛員一側。中控液晶屏集成了多媒體系統，並同時兼容蘋果CarPlay。設計這東西從來都是見仁見智，家族式風格確實容易“整齊劃一”，但也確實是汽車廠商節省研發成本的一大利器，很難說清它對於消費者究竟是“利”還是“弊”。

無論設計和配置究竟怎樣，單從血統和基因來看，它確實像是一輛兩廂版馬3。從新一代馬3在中保研的碰撞成績來看，馬自達汽車產品的安全性還是比較不錯。所以，我們有理由相信，即便它就是一輛徹頭徹尾的兩廂版馬3，也會受到消費者的認可。

市場鯰魚

當然了，認可歸認可，再靠譜的產品也要放在相應的市場競品中橫向對比之後做出選擇。

以當前的市場行情和它當前的產品定位來看，它的競爭對手極有可能是廣本繽智和豐田奕澤。雖說在車身尺寸上比繽智和XR-V略有優勢，但馬自達的後排空間大家都是清楚的，軸距稍稍領先的情況下能夠和繽智和奕澤打成平手就不錯。

與外觀和空間相比，它最大的亮點可能在於馬自達固有的操控和相對比較受歡迎的“創馳藍天”動力。就我們目前掌握的信息來看，馬自達CX-30極有可能搭載2.0L創馳藍天G系列發動機，高配車型可能會搭載壓縮比爲16.3：1的創馳藍天-X系列發動機。據業內分析人士猜測，即便是新款2.0L發動機也跑不過思域1.5T發動機，但很有可能具備更高的熱效率。動力提升是副業，重在省油。

幾天之前，馬自達曾在其官網公佈在華零售數據。官方數據顯示，馬自達3月份在華終端累計銷量爲7644輛，同比下滑26.8%。儘管其銷量下滑幅度受新冠肺炎疫情影響較大，但與3月銷量分別爲6.04萬輛的本田和10.18萬輛的豐田相比，馬自達的銷量數據可不是一般的低。