疫情期間，爲了避免人與人的接觸，東風汽車集團將旗下的無人駕駛——Sharing-VAN投放到抗疫一線，以保障居民的正常生活，在感嘆科技發展飛速的同時，無人駕駛這一新時代的產物也再次引起了我們的注意。

“無人駕駛”這一名詞最早出現在國人眼前大概是在2006年上映的《瘋狂的石頭》，可能鬼才導演甯浩也沒想到，當時爲了搞笑的臺詞，竟然能在十幾年後成真。

2020年5月11日，由東風商用車、中國遠洋海運集團有限公司、中國移動聯合開發的首臺定製平臺港口無人駕駛集裝箱卡車通過了實際生產運行試驗，這意味着通過無人駕駛技術進行貨物運輸的智慧港口正式落地，對智慧港口和無人駕駛的發展都有着極爲重要的推動意義。

與一衆科技公司從軟件開發領域涉足無人駕駛不同，東風的無人駕駛是在無數次整車試驗中發展而來的，相對於衆多科技公司用大數據作爲技術支撐，東風商用車在車輛控制、快速量產等方面有着較爲明顯的優勢，這一點在本次亮相的無人駕駛集裝箱底盤上便有體現。

無人駕駛集裝箱運輸卡車

據瞭解，與以往我們看到的無人駕駛車輛不同，東風無人駕駛集裝箱卡車採用了無駕駛室設計，車身由智能底盤+傳感器構成，綜合了環境主動感知、自定位、自主智能控制、遠程通訊和遙控控制五大功能，可適應多種複雜環境，做到365天、24小時無休。可以預見，無人駕駛集裝箱運輸卡車技術一旦得到推廣普及，將爲港口節約大量的人力成本。

事實上，這並不是東風商用車的名字第一次出現在無人駕駛領域，2018年4月24日，兩臺L4級別的無人駕駛天龍重卡就上演了一場科技大秀；2019年5月7日，東風商用車的3輛無人駕駛天龍KL於天津西青區的開放公路上公開展示了列隊跟馳；2020年3月，嬴徹科技與東風商用車聯合開發的項目率先通過量產L3自動駕駛重卡A樣車驗收，這是中國自動駕駛行業首次完成量產自動駕駛卡車的A樣車驗收，是中國自動駕駛產業化進程的里程碑。可以說，在國內研究無人駕駛的商用車企業中，東風商用車已經走在了前列。

武漢車展展出的Sharing Box

而此次東風所展示的無人駕駛又與從前有一些不同，本次進行無人駕駛運行試驗的碼頭有5G信號的覆蓋，在5G場景下，這輛卡車可完成環境主動感知、自定位、自主智能控制、遠程通訊和遙控控制等港口常規作業，這也表明東風商用車在5G無人駕駛技術上已經可以實現商用化。

東風天錦概念車

作爲現代通信發展建設的重要成果，5G技術已經開始進入千家萬戶，並用其高密度、高可靠、低延時的優勢推動着信息快速交流以及交通運輸的發展。而5G覆蓋的智慧港口的建成更是東風身先士卒響應政策“新基建”號召。

儘管嚴格意義來說，“新基建”並不算新概念，但2020年以來，“新基建”被多個重要會議提及，此後，多個地方的政府工作都將5G網絡建設作爲2020年的投資重點。

東風無人駕駛快遞及環衛車

到了2月份，中央十一個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確指出要結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設。可以說，這輛外表不算華麗的東風無人駕駛集裝箱運輸車對如何推動“新基建”工作有極爲重要意義，可以說成爲了今後工作開展的指明燈。

每每聊到無人駕駛，總會有這樣的聲音出現：我們投入了大量人力物力去做無人駕駛，付出和回報能成正比嗎？

首先，我們要明確無人駕駛的最大價值在於更安全，人類是情緒化又脆弱的生物，我們會走神，會衝動，也會突發疾病，甚至會酒駕，從這幾方面來看，“沒有感情”、只靠傳感器，360度無死角監控周圍環境的無人駕駛就安全很多。

同時，無人駕駛還能通過大數據分析、路況分析來規劃更便捷的路線，還可以改善停車困難等諸多問題，無人駕駛的前景是顛覆性的，其意義原本不是當下人們所想的只是“搶司機的飯碗”，可以明確地說，在未來，無人駕駛技術將會改造現有城市的形態，從城市規劃、道路設計、建築創新、技術安全、新材料等幾個方面開始，乃至重新對整個工業社會產生深遠影響。

而東風商用車正在做的就是這樣一件引領時代潮流，即將顛覆社會的事情，這輛小小的港口運輸車不僅爲“新基建”奠定了基礎，更讓我們這些普通人看到了未來工業社會的初級形態。

東風天龍KC自動駕駛工程車

而我們對無人駕駛也應該抱着接納的心態，就像如果有個人非要騎着獨輪車過鋼索，你覺得這人是不是有點兒毛病，但是如果有個人說要用人工智能去做這件事，它不僅開始有意思了許多，你還開始期待了呢。

反觀無人駕駛，沒準未來的哪一天，你坐在車上看着一邊靈活運行，一邊和你聊天的車輛，恍惚覺得：哇，開車這麼危險的事情以前讓人來做真是太不明智了。

我們無法預判科技發展的終點，更不知道在追尋未來的過程中會有哪些挫折，這就意味着這些“領頭羊”企業要不斷試錯，跌倒，爬起來，繼續走。“不積跬步，無以至千里”，我們相信，東風商用車將會用一個又一個驚喜，去帶領商用車領域取得智能化發展的勝利。