电动汽车储存电能多，充电功率大。一台普通电动轿车的储存电能约为40kWh，约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的动力电池充满，需要充电机的充电功率较大，一般车载充电机的充电功率为2～3kW，专用直流充电机的充电功率在10～100kW。用20kW的直流充电机为普通电动轿车的车载动力电池充满电需要1～2个小时左右。

电动大巴的储存电能约为250～300kWh，车载充电机的充电功率约为5～20kW，专用直流充电站的充电功率在20～200kW。用40kW的直流充电机为电动大巴的车载动力电池充满电需要4～6个小时左右。对电动汽车的充电时间越短，对充电站的输出功率要求则越大。

1）续驶里程较短。目前，电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电池的寿命短，使用成本高，储能量小，一次充电后续驶里程较短。一般电动汽车最大行驶里程约为300km，考虑到路况、空调、安全系数、动力电池衰减等因素，实际单程运行约150～200km。如果没有充电站支持，其活动半径不超过75～100km。比起传统燃油汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。

2）受动力电池使用寿命、尺寸和质量的制约

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普通动力电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的动力电池充放电次数也不过70～900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池组的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的动力电池在性能方面都有各自的优势和不足。例如，铅酸动力电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉动力电池加速动力足、寿命较长，但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程，但它要求的工作环境较苛刻，且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看，成熟动力电池的寿命都相对较短。

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量，如果电动汽车自身装备质量大，就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车动力电池的外体积一般要达到550L，当把这么大体积的动力电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。

3）配套不完善。电动汽车的使用还远不如内燃机汽车使用方便，还要加大配套基础设施的建设。 随着电动汽车技术的突破，特别是动力电池容量和循环寿命的提高，以及价格的降低，电动汽车的推广使用一定会得到大的发展。

在国内充电设施建设和标准化进程滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的一大难题。公共场所充电站缺乏，不同车企、充电站生产商和充电服务运营商之间的兼容性差，都严重影响了电动汽车的出行。

目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆电动汽车充满需要5～8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到突发情况，纯电动汽车充电慢的缺点就凸显无疑。

4）安全性。电动汽车充电安全涉及整车及动力电池安全、充电连接安全、充电设施本体安全、信息安全，而这都是用户选购电动汽车时首先关注的问题。