全能长沙，什么车都能造

摘要：再加上从长沙县江背镇发展起来的星通汽车，长沙商用车的阵容愈发强大，不仅有土生土长的民营企业，也有品牌、技术与本土市场结合的合资企业，产业规模也逐年攀升，呈现出传统势力与新兴力量并驾齐驱，向三个“0”目标发展和产品体系不断丰富等新特点。像陕汽环通贡献了首辆“湖南造”重卡，北汽福田长沙工厂在长沙不断延长轻型卡车的产品线，星通汽车更是集旅居房车、特种装备专用汽车、环卫专用汽车、救护专用汽车、新能源专用汽车为一体。

三一重卡近日在官微发布消息称，上市2年来，累计销售突破2万辆，从三一集团最年轻的“小兄弟”成为“重卡超新星”。

半个世纪的造车史，长沙从梦想到现实，从小车间到大工厂，漫漫创业路，历经风和雨。

如今，长沙以挑战者的姿态，骄傲地宣称：全能长沙，什么车都能造。

一

比起乘用车的发展，长沙商用车的发展历史更悠久，最早可以追溯到上个世纪60年代。

那时，长沙生产一款名为“洞庭130”轻型货车，曾被人戏称为“洞庭洞庭，一‘动’就‘停’”，后更名为“长沙130”，1997年停产。

BJ130 S型轻卡。洞庭130轻卡的设计脱胎于北京牌BJ130轻卡

后来又有“桔洲”农用汽车和“芙蓉”轻型客车等品牌异军突起，一度红火半个中国，却在短短20年里相继淡出人们的视听，只留下许多辉煌纪录和深深遗憾。

20世纪末，部分重卡企业瞄准南方汽车市场的广阔需求，开始在长沙布局生产基地，让重卡一度成为长沙的工业名片。

1999年，北汽福田在长沙投资建设了北汽福田长沙车辆厂，主要生产农用车、工程自卸车、轻型卡车等商用车，此举成为北汽布局湖南的开端。

目前，福田汽车的专用车主要以订制化生产为主，销往国内南方市场和东南亚市场

几年后，深居西北的陕汽也与长沙“联姻”。

2008年4月7日，陕西汽车集团长沙环通汽车制造有限公司正式落户长沙县。该项目投资10亿元，填补了湖南重型汽车产品的生产空白，辐射江南、华南地区。

而客车方面，位于现在雨花经开区的三湘客车曾是湖南老牌客车厂，已有50多年历史，2005年被美的集团收购，2008年底全面停产。一年之后，三湘客车被比亚迪收购。

这一事件，成为了长沙汽车产业的分水岭。

2010年9月30日，长沙比亚迪第一辆纯电动客车K9正式下线。这一事件意义重大，当时的媒体报道称，从K9开始，从长沙开始，汽车驶入真正的“零排放”时代。

名噪一时的初代比亚迪K9纯电动客车

引领时代的不只是长沙比亚迪，还有三一重卡。2018年5月，三一重卡互联网造卡车的新模式，不仅让长沙拥有了国内第一家互联网重卡企业，更在上市两年内风光无两。

再加上从长沙县江背镇发展起来的星通汽车，长沙商用车的阵容愈发强大，不仅有土生土长的民营企业，也有品牌、技术与本土市场结合的合资企业，产业规模也逐年攀升，呈现出传统势力与新兴力量并驾齐驱，向三个“0”目标发展和产品体系不断丰富等新特点。

疫情期间，星通汽车用7天时间创造了从企业复工到首批负压救护车下线的“奇迹”

同时，长沙成为撬动产业格局的挑战者，在“长沙力量”的作用下，中国商用车保持多年不变的传统卡车生态和行业格局也正悄然瓦解，开始形成新的产业格局。

二

中国汽车工业协会的数据显示，2020年1-3月，中国商用车产销分别为79万辆和79.4万辆，同比分别下降28.7%和28.4%。除去疫情因素，商用车与乘用车一样，早就站在了供给侧结构性改革的十字路口。

面对这样的数据，业内人士提出，当前中国的商用车还是一个不成熟的市场或是一个发展中的市场，或者说是一个野蛮增长的市场。未来趋势是逐渐走向成熟，从增量市场走向存量市场。

而商用车未来的转型是三个“0”的目标——零排放、零故障、零等待，即设计、物流、制造和服务等环节的绿色化、智能化，并以自动驾驶、网联技术的拉动，去解决商用车面临的困境。

零排放意味着摒弃传统燃油，选择新能源。此前，长沙比亚迪K9正是以此创造了历史，开启了长沙商用车新能源时代。

深耕长沙20年的北汽福田也向“新”而行。去年11月，福田汽车长沙工厂超级中轻卡生产线改扩建项目启动。

2019年11月13日，福田汽车长沙工厂超级中轻卡生产线改扩建项目启动仪式在长沙经开区举行

该项目的“超级”属性主要体现在三个方面，一是未来福田中轻卡生命周期将提升至120万公里；二是产品的自动化和无人化；三是制造过程更加智能化。

同样在自动驾驶方面积累较深造诣的还有长沙智能驾驶研究院。去年，该公司基于自动驾驶研制的CIFC“智鲜仓”智慧多功能冷藏箱（车）首次对外亮相，这是该公司以冷链市场为切入口，实现智能重卡“头、挂、箱”一体化产业布局的第一款落地产品，现场还与重庆捷蓝、广州鹏丰、中通贸易等物流公司签订200台“智鲜仓”意向购买协议。