財聯社（北京，記者劉陽）訊，爲挽救因疫情和領導人更迭可能導致的聯盟間的分崩離析，雷諾-日產-三菱聯盟（下稱"聯盟"）於5月27日做出一系列重要舉措，旨在重新穩定聯盟關係，並強化三家公司的競爭力和盈利能力。

"今後幾年國際汽車集團肯定會有很大的變化，巨頭之間的重構是必然。"在全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，雷諾-日產-三菱聯盟確定的戰略沒有錯，但"如何彌補之前的裂痕"，是需要面對的問題。

根據三方披露的信息，這一系列舉措包括標準層面、研發層面以及生產層面。其中，在標準層面，三家公司將從平臺到車身，進一步推動聯盟的標準化戰略；在研發層面，針對每一細分產品，由"引領者"負責設計基礎和衍生車型；在生產層面，確保各品牌的車型都使用最具競爭力的配置進行生產，包括在適當的情況下進行平臺共享生產。同時，三方將繼續在輕型商用車領域深化產品共享。

值得關注的是，根據三家公司在不同領域的資產、資源能力和產品競爭力，聯盟在上述三個層面各認定了一家企業作爲"引領者"，其他企業則相應作爲"伴隨者"。

按照聯盟的預計，在"引領者-伴隨者"模式下，聯盟成員生產的車型投資最高將節約40%成本。

"汽車集團內部降低成本、提高效率、共享共擔儘可能多的平臺及成本、風險，也是大趨勢。"曹鶴表示。

不僅如此，根據三家公司在不同地理區位中的市場地位，聯盟還將全球不同區域市場命名爲"標杆區域"，三家公司都各自側重於其核心區域，目標是成爲該地區最具競爭力的公司之一，併成爲其他兩家公司提高競爭力的標杆。

根據這一模式，中國、北美和日本市場的標杆公司爲日產；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標杆公司爲雷諾；東南亞和大洋洲市場的標杆公司則爲三菱。

"新的合作模式將充分發揮各自的資源優勢，有助於提升聯盟在華和全球各地的運營效率。"有行業分析人士表示，今年4月，雷諾做出退出中國傳統燃油車市場，轉而專注於新能源和輕型商用車市場的決定，便可以看作是此次雷諾-日產-三菱聯盟新戰略的實踐。

在面向未來的汽車"新四化"層面，雷諾、日產、三菱同樣遵循了"引領者-伴隨者"模式，即，日產爲自動駕駛領域的"引領者"；雷諾爲電動化車身及電子電氣架構核心系統的"引領者"；在車聯網技術領域，雷諾將主導基於安卓平臺的開發車聯網技術，日產汽車主導在中國的車聯網技術開發。而在電動化動力總成領域，雷諾負責CMF-A/B的電動化動力總；日產負責CMF-EV的電動化動力總成；C級和D級的插電式混合動力系統則由三菱汽車負責。

事實上，早在新冠疫情重創全球經濟之前，這三家汽車製造商就已經遭受巨大沖擊。

今年2月，雷諾集團債券評級被穆迪（Moody）下調至垃圾級。法國財政部長甚至公開表示，如果沒有政府援助，雷諾集團可能就會"消失"。

近日，三菱汽車公佈2019財年（2019年4月到2020年3月）年報顯示，期內營業利潤大跌88.6%至128億日元（約合8.44億元），淨虧損257.8億日元（約合17億元）。與此同時，根據日產汽車發佈的預警，2019財年業績預計將出現淨虧損，這是日產汽車11年來首次出現虧損。

"這種全新的商業模式將使聯盟成員公司發揮其最大的專業技術能力和競爭力，以加強聯盟的整體協同，有效應對急劇變化的全球汽車環境。"上述業內人士表示。

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