如果你现在看的是车水马龙的城市，那么请你也看看凌晨三点还辗转难眠的汽车人。全球疫情之下，安有完卵？当你决定着自己是不是要买车，是否要换车的时候，这些汽车人则已经在考虑，怎么才能够活下去了。

根据全球汽车销量数据统计，中国疫情最严重的2月份，成为了近18年来跌幅最惨的一个月份，而4月份的欧洲汽车市场，则前所未有的保底了76%。要知道，即便是2008年的次贷危机，欧美汽车市场的跌幅也没有超过30%。这一次，显然让更多人措手不及。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，之所以欧洲的汽车行业如此“悲惨”，是因为欧洲也走起了中国抗疫之路，基本上严格封锁措施之下，4月份的欧洲4S店以停业告终。“月度降幅创下有记录以来的最高纪录。”ACEA说。

在欧洲的市场中，主打品牌如菲亚特克莱斯勒（FCA）、雷诺和法国标致雪铁龙集团（PSA），都是暴跌的状况，其中FCA的暴跌指数达到了88%。专注豪车市场的宝马和戴姆勒也没有幸免于难，即便是跌幅最小的宝马，也有65%。

美国市场中，三大巨头通用、福特和菲亚特克莱斯勒（FCA），也是关厂的关厂，停工的停工，即便比欧洲好一些，但是也下降了52.5%之多。而一直以来横霸汽车市场的日韩品牌，也出现了接近40%的销量下滑。

相比之下，中国市场倒是迎来了全新的起色，结束了连续21个月的下跌，迎来了4.4%的增长。4月份各大汽车厂商都有点抬头的意思，4月中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%，超越预期。而在这其中贡献最多的则是豪华品牌，可以看到中国的中产阶级在疫情面前并没有影响消费能力，即便是在欧美市场暴跌的BBA，在中国反而成为了强劲拉动作用的推手。

当然，其中也不乏中国政府对于汽车行业的消费刺激，比如免征新能源汽车的车辆购置税，将原本已经定于要完全取消的新能源补贴增加时间，还有各地对专属汽车品牌的购车补贴等等，都是为了让中国的各项经济能够度过疫情这段特殊的时期。中国的车市，让那些进入中国的跨国车企，似乎感受到了，还有生存下去的机会。

被压抑了许久的中国消费者，在3月份和4月份表现出来明显的购车需求，并且对于很多中产阶级来说，一段时间的压抑也成为了换车之迫切希望。BBA交出在中国的答卷成绩单，奔驰在华销量创同期新高，同比上涨0.8%；一汽-大众奥迪品牌销量环比增长38%；而宝马品牌则达到了13.6%的涨幅。

2009年，全球金融危机爆发，那个时候的汽车市场也受到了波及。戴姆勒虽然是全球豪华品牌但是也没有停止暴跌，日产三强也不得不交出下降的成绩单，但是大众则成为了正增长的代名词，靠的就是中国市场。今年，看中国，才好发展。

鬼扯：多地复苏，小范围的报复性消费，认识到一台车重要性的消费者，似乎都在这场疫情中觉醒了。但是，仅限于中国。

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