愛卡研究院新邁騰何以成爲科技旗艦？

[愛卡汽車科技頻道原創]

在汽車工業誕生的前100年裏，技術在不斷發展、進步，但始終沒有脫離機械的範疇。進入2000年以後，電子技術在汽車上扮演着越來越重要的角色，爲汽車的發展注入了新的動力。在近幾年，汽車與5G通信、互聯網、AI人工智能加速融合，汽車行業正處於前所未有的大變革之中，科技的重要性越來越高，而電動化、網聯化、智能化毋容置疑地成爲了汽車科技的三大發展方向。

在這場變革之中，各大車企都在推陳出新，力爭搶佔新時代的制高點。作爲汽車市場的領導者之一，大衆又怎會甘於人後？在最近上市的一汽-大衆新邁騰上，大量的新技術得到應用，新車在電動化、網聯化、智能化這三個方面都展現出了強大的實力。對此我們並不感到驚訝，回顧邁騰的歷史，我們可以發現自1973年誕生以來，邁騰一直引領着B級車的發展。

邁騰的歷史可以追溯到1973年。在那一年，大衆推出了品牌歷史上的首款B級車。這款車由設計大師喬治亞羅操刀，採用了非常超前的“Fastback Coupe”理念。它採用了許多來自奧迪80的技術，包括同款的四缸發動機，排量有1.3L和1.5L可選。它是當時歐洲市場上最現代的家用汽車之一。

到了1980年，第二代車型正式亮相。它同樣由喬治亞羅設計，尺寸和空間有小幅增加。這一代車型新增了三廂版本，是大衆歷史上的首款三廂B級車。在全球範圍內，這一代車型獲得了廣泛的成功，總銷量超過450萬輛。

1988年，第三代車型問世，它不再與奧迪共用平臺，而是採用了全新的橫置發動機和底盤，並應用了電噴技術。第三代車型最大的特點是在前臉上沒有進氣格柵，在當年極爲前衛。這種造型來自大衆的Auto 2000概念車，其風阻係數只有0.25Cd，是大衆在空氣動力學方面的一次探索。在車輛內部，全新的設計帶來了領先的空間舒適性。

1993年，第四代車型發佈。它在設計上回歸傳統，主要提升的是舒適性和安全性。它配備了前排雙氣囊、預緊式安全帶、電加熱後視鏡、電動車窗、中控門鎖、8揚聲器音響等一系列領先配置，成爲了當時歐洲市場最受歡迎的家用車之一。

1996年，大衆推出了採用全新設計語言的第五代車型。富有曲線美感的圓潤外觀造就了一代經典，同時帶來了0.27Cd的低風阻。

來到2005年，第六代車型問世。隨後在2007年，它被一汽-大衆引入中國，有了一個國人家喻戶曉的名字：邁騰。這一代車型採用了大衆集團的PQ46平臺，TSI發動機和DSG變速箱的黃金動力組合賦予了它強勁的動力和優秀的燃油經濟性，充裕的空間和豐富的配置讓它深得中國消費者歡迎，很快一汽-大衆邁騰就成爲了B級車市場的標杆。

在2011年，邁騰迎來了換代。新車領先業界配備了許多先進的配置，科技含量大幅提升，比如DCC（Dynamic Chassis Control）動態底盤控制系統、自適應遠光燈、疲勞預警、自動緊急剎車等等，有些配置即使在今天也不顯落伍。

2016年，隨着大衆的第八代B級車問世，邁騰也再次換代。新車基於MQB平臺打造，其模塊化理念被競爭對手們競相效仿。這一代車型的升級非常全面，已經達到了越級的水平。時任大衆掌門人的文德恩將其稱之爲“a premium car without the premium price”，意思是平價的豪華車。

2019年12月，承載了數字化轉型重任的一汽-大衆新邁騰正式上市。秉承引領B級車發展的傳統，新邁騰集高效能、全場景智能科技於一體，在電動化、網聯化、智能化三個方面都有不俗的表現，它是B級車市場上的科技聚變新旗艦。

新邁騰科技聚變新旗艦　　動力科技是邁騰的傳統強項。一汽-大衆新邁騰有非常豐富的動力配置，包括經典的EA211系列1.4T發動機、EA888系列2.0T發動機。此外，新邁騰還首次搭載了GTE插電混動技術，實現了性能與節能的完美結合。

大衆的TSI+DSG黃金動力組合發展至今已經非常完善，在性能表現和可靠性方面都非常優秀。

新邁騰的2.0T高功率發動機可以提供162kW（220Ps）的最大功率以及350Nm的最大扭矩，配合高效的DSG雙離合變速箱可以帶來同級別領先的動力表現。1.4T發動機最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩250Nm，在提供充足動力的同時有着更好的燃油經濟性。

新能源是未來汽車行業的一大發展趨勢，新邁騰也積極擁抱變化，推出了GTE版本。什麼是GTE？我們都知道大衆的GTI，它解決了高性能和日常使用之間的矛盾。而GTE則是用電動化技術解決了高性能和節能之間的矛盾。

新邁騰GTE的動力總成是P2結構的插電式混合動力系統，在它的DQ400E變速箱內整合了一臺非常薄的ISG電機。這臺電機位於發動機和傳統的變速箱結構之間，最大功率爲85kW（116Ps），最大扭矩330Nm，它既可以參與驅動，也可以用來發電。整套系統的最大功率爲155kW（211Ps），最大扭矩達到了400Nm。

除了電機之外，GTE車型還需要一塊大容量、高功率的電池組。新邁騰GTE的電池組位於後排座椅之下，對車內空間不會造成影響。相應的，油箱被移動到了後軸上方，容量縮小到了50L。新邁騰GTE的重量有所增加，但加速依然迅猛，0-100km/h加速時間爲7.7s。它在純電模式下的續航里程爲56km，綜合油耗僅爲1.8L/100km。

電池是所有電動化車型的核心。對於電池，不能光看容量，更要看安全性和可靠性。邁騰GTE的電池組採用了輕量化且堅固的鋁製外殼，四周還有增加強度和緩衝吸能的結構，充分確保電池的安全。這塊電池組歷經過針刺、起火、浸水、機械衝擊等百餘種嚴苛的試驗，安全性能值得信賴。

新邁騰GTE兼具2.0T車型的強勁動力和1.4T車型的良好燃油經濟性，它是如何做到的？其中的關鍵在於電機可以優化發動機的轉速，使其工作在高效狀態，並回收制動能量。在加速或上坡時，電機及時出力參與驅動，避免發動機轉速拉高；在減速或下坡時，電機切換至發電模式，避免能量浪費；在擁堵時，發動機停機，車輛以純電行駛。

電機是一個多面手，要充分發揮其作用，就需要有不同的駕駛模式來適配多樣的使用場景。新邁騰GTE配備了5種駕駛模式，它們分別是純電行駛模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、運動模式，無論你追求強勁的動力還是極致的節能，都能在這5種模式中找到適合自己的選擇。日常通勤可以使用純電模式，長途駕駛可採用插混模式，在運動駕駛時可採用性能模式，實現“一車三用”。

純電動行駛模式下，新邁騰GTE極爲靜謐；在其他四種模式下，雖然發動機會啓動，但是NVH表現依然出色，如果不特意去尋找，基本很難察覺發動機的介入。通過車內的中控大屏，可以實時瞭解混動系統中能量的流動情況，橘黃色代表發動機動力，藍色代表電能。圖中所示爲充電模式，發動機一邊驅動車輛行駛，一邊帶動電機充電。

得益於出色的混合動力系統，無論充不充電，新邁騰GTE都有良好的表現。但是從節能環保的角度來看，如果能夠經常爲新邁騰GTE充電那自然更好。它的充電接口位於車頭處，使用起來非常方便。邁騰GTE採用的是交流慢充，將電量從0充至100%大約需要4h

新邁騰的電動化科技　　新邁騰是一汽-大衆實現數字化轉型的發軔力作，它首次搭載了全新研發的“衆行家”智能雲端互聯繫統，可以爲消費者帶來安全便捷的智能化用車服務。

來到新邁騰車內，依然是我們非常熟悉的感覺：設計大氣、用料豪華、做工精緻。作爲一汽-大衆實現數字化轉型的發軔力作，科技也是新邁騰的重要屬性。不過，它不像一些新品牌去顯擺科技，弄出很多充滿噱頭但華而不實的科技配置。好的科技是無形的，新邁騰的科技就是在無形之中提升用戶的體驗。

在大屏橫行的當下，新邁騰的9.2英寸中控屏並不出衆，但一輛車是否足夠智能比拼的並不是屏幕大小，而是屏幕背後的車載系統。新邁騰的“衆行家”智能雲端互聯繫統包含了智能語音交互、智能導航規劃、智享服務生態、智趣出行體驗、智聯手機控車五大部分。

坐在新邁騰車內，絕大多數情況下你都不用低頭去點擊屏幕，一句“你好，大衆”就能瞬間喚醒智能語音交互，然後像平時說話一樣說出你的需求，系統就會通過智能語義分析讀懂你的想法，並迅速做出回應。新邁騰的智能語音交互還可實現免喚醒的多輪對話互動，並且支持專業垂直領域的交叉搜索，更懂用戶的真實需求。

在車聯網的時代，汽車不再是單獨的個體，而是龐大網絡中的一個節點，僅僅自身強大還遠遠不夠，只有“全時在線”才能充分釋放潛力。衆行家提供了全時在線的雲服務，帶來了用戶體驗的全面提升。以導航爲例，新邁騰的智慧導航規劃可以實現地圖在線升級、在線交通信息、在線路徑規劃，大幅提升了導航的效率和準確性。

目前合資品牌車載系統的用戶體驗普遍弱於中國品牌，最大的原因就是中國的互聯網環境異於國外，直接移植過來行不通。一汽-大衆深耕中國市場數十年，在本土化方面頗有心得。在衆行家系統研發中，一汽-大衆與衆多中國本土互聯網企業合作，共同打造了智享服務生態，提供在線音樂、在線電臺、控制智能家居、App應用商店等服務。

智趣出行體驗非常有意思，包含了組隊出行、車載WiFi、POI分享等功能。組隊出行非常適合朋友一起出遊，在共享目的地位置信息的同時，還能實時瞭解每一位朋友的位置狀況，讓朋友永不掉隊，讓樂趣永不掉線，成爲大家溝通的便捷紐帶。

現在手機大概是我們生活中最重要的設備，手機與車機的互聯也是汽車科技的重要組成部分。在新邁騰車上，你可以通過百度CarLife、FAW-VW link手機映射來非常方便地連接手機；在車外，你也可以通過智聯手機控車功能來遠程尋找車輛、掌控車輛狀態，甚至直接控制車輛。

新邁騰的網聯化科技　　自動駕駛是目前各大車企都在競相爭搶的制高點。以特斯拉爲代表的激進派聲量大、動作多，但是頻發的事故帶來了非常惡劣的影響；以大衆爲代表的傳統派對可靠性和安全性有更高的要求，他們雖然看似動作緩慢，但其實已經有了不少積累。IQ.DRIVE就是大衆在自動駕駛領域的量產化成果，而新邁騰則成爲了邁騰家族中首款搭載IQ.DRIVE的車型。

IQ.DRIVE是大衆面向未來自動駕駛領域的智能技術解決方案，它核心的特徵有三點：全速域輔助、一鍵操控、智慧泊車，覆蓋了智能駕駛的多種場景。

現階段新邁騰所搭載的IQ.DRIVE依然保持在L2+級別，和競爭對手相比，它的優勢是可靠性和易用性。現在不少車輛的駕駛輔助功能看似齊全，但是當速度過慢或者過快，這些功能就成爲了擺設，徒增安全隱患。新邁騰的IQ.DRIVE解決了這個問題，能夠實現0-160km/h全速域駕駛輔助。

IQ.DRIVE包含的駕駛輔助功能非常豐富，包括ACC 3.0自適應巡航、AEB自動緊急剎車、PreCrash Heck 後部預碰撞、第三代自動泊車系統PLA3.0等等。

Lane assist車道保持系統可以讓車輛始終保持在車道的中央，在彎道中能夠使車輛自動沿着車道線轉彎。配合全速域的ACC 3.0自適應巡航，駕駛員甚至可以放開雙手。當然，爲了安全起見，這樣的行爲是不推薦的。在方向盤上有HOD電容式方向盤手離檢測，當系統檢測到駕駛員的雙手長時間不在方向盤上，就會慢慢減速、停車。