最近收到的留言中有不少这样的观点：”国六跟平行进口车是串通好的”，“这都是消库存的把戏”，”都是套路“······

这部分留言似乎对于整个平行进口车的行情波动是痛心疾首啊!不知道是买到了35万的帕杰罗还是45万的4.0 XE版本途乐，这些暂且抛开不说，我感觉还是有必要再跟大家唠叨唠叨平行进口车行情的事儿。

纵观年后疫情突发至今的整体行情，大体可以总结为降~涨~降，第一个降的原因很简单，疫情突发，所有港口停工，近三个月的销量几乎为零，当时还没有出具相关的国六延期政策，所有平行进口车商着急的不行，纷纷割肉大降价，一时间就出现了整个平行进口车市场近乎所有车型都降价的情况。目的就一个，尽快的消库存，千万别砸在手里。

但是随着疫情的发展，除了平行进口车，中规车也受到了很大的影响，于是国家颁布了相关政策，比如延后国六期限和开放国五排放车辆的流通政策等。如此一来，各大商家就不那么着急了，毕竟最后期限延长到了2021年1月1日，于是整体的行情又慢慢恢复到了之前的平均水平。但是好景不长，有些热门车型的销量就摆在那里，按照这个消耗库存的速度不用等到7月1号就没得卖了。供不应求，于是就出现了35万的帕杰罗和45万的4.0 XE版本途乐。

俗话说得好，商无利而不往，如此热销的车型肯定会引得其他平行进口车商眼热，于是把手中积压周期长的车型低价出手，回笼资金，投到帕杰罗、途乐这种热销车型上，如此一来，库存得到补充，整体的行情就又下来了。

整体的行情波动就是如此，关于评论里说消库存之类的言论，我教大家一个最好的辨别方法，只要某个车型开始毫无征兆大几万的连续性降价，那指定就是消库存了。商家不会傻到库存都消不了，还去进新货，完全不考虑需要承担的风险大小。难道真的像周星驰《少林足球》中的三师兄一样“一秒钟几十万上下”还要骑着28大杠通勤吗？不切实际啊！

最后关于中东版车型会不会绝版，只能说目前来看是的，以新款陆巡为例，换装3.5涡轮增压的发动机之后会不会引进国内？丰田引进国内之后怎样应对双积分法则?这谁也说不准。

大家预测平行进口车的未来趋势是怎样?欢迎留言讨论~