最近收到的留言中有不少這樣的觀點：”國六跟平行進口車是串通好的”，“這都是消庫存的把戲”，”都是套路“······

這部分留言似乎對於整個平行進口車的行情波動是痛心疾首啊!不知道是買到了35萬的帕傑羅還是45萬的4.0 XE版本途樂，這些暫且拋開不說，我感覺還是有必要再跟大家嘮叨嘮叨平行進口車行情的事兒。

縱觀年後疫情突發至今的整體行情，大體可以總結爲降~漲~降，第一個降的原因很簡單，疫情突發，所有港口停工，近三個月的銷量幾乎爲零，當時還沒有出具相關的國六延期政策，所有平行進口車商着急的不行，紛紛割肉大降價，一時間就出現了整個平行進口車市場近乎所有車型都降價的情況。目的就一個，儘快的消庫存，千萬別砸在手裏。

但是隨着疫情的發展，除了平行進口車，中規車也受到了很大的影響，於是國家頒佈了相關政策，比如延後國六期限和開放國五排放車輛的流通政策等。如此一來，各大商家就不那麼着急了，畢竟最後期限延長到了2021年1月1日，於是整體的行情又慢慢恢復到了之前的平均水平。但是好景不長，有些熱門車型的銷量就擺在那裏，按照這個消耗庫存的速度不用等到7月1號就沒得賣了。供不應求，於是就出現了35萬的帕傑羅和45萬的4.0 XE版本途樂。

俗話說得好，商無利而不往，如此熱銷的車型肯定會引得其他平行進口車商眼熱，於是把手中積壓週期長的車型低價出手，回籠資金，投到帕傑羅、途樂這種熱銷車型上，如此一來，庫存得到補充，整體的行情就又下來了。

整體的行情波動就是如此，關於評論裏說消庫存之類的言論，我教大家一個最好的辨別方法，只要某個車型開始毫無徵兆大幾萬的連續性降價，那指定就是消庫存了。商家不會傻到庫存都消不了，還去進新貨，完全不考慮需要承擔的風險大小。難道真的像周星馳《少林足球》中的三師兄一樣“一秒鐘幾十萬上下”還要騎着28大槓通勤嗎？不切實際啊！

最後關於中東版車型會不會絕版，只能說目前來看是的，以新款陸巡爲例，換裝3.5渦輪增壓的發動機之後會不會引進國內？豐田引進國內之後怎樣應對雙積分法則?這誰也說不準。

大家預測平行進口車的未來趨勢是怎樣?歡迎留言討論~