我知道低速電動車實際上是一輛低速四輪電動車。所有速度低於70千米每小時的四輪電動汽車統稱爲低速電動車。然而，關於低速電動車的爭議一直是，有人認爲出租車電動車既節能環保，而且價格低廉，這對消費者來說非常方便。有人認爲低速電動車屬於路障，到處都可以開放。不管有哪條路，低速電動車都可以旅行。低速電動車應該如何翻新？會被市場淘汰嗎？

當然這兩種說法都並不無道理。還有一點不能否認的就是低速的電動車市場需求比較大，所以我們比較難想象的據相關數據顯示，去年山東的一個省產量達到了69.95萬輛，由此可見去年車市寒冬季的時候，低速電動車沒有受到影響，反而銷量更加多了。

當然沒有駕照沒有牌照，上路要做到低速電動車存在着比較危險的狀況。所以說這樣的處境是非常危險的。那種事以至於無法翻身，最近山東濟南發佈了關於加強低速電動車管理的實施方案，幾乎各個部門都制定了實施整理的方案。

那麼這兩項方案中都明確指出停止註冊登記低速電動車的生產銷售，停止新增低速電動車車型並鼓勵置換回購報廢低速電動車。那麼這麼整治低速電動車以後發展到底怎麼樣呢

首先低速電動車從鎮上上來看，不算是嚴格意義上的汽車，所以說低速電動車自然不能享受新能源車型的補貼，接下來再看一下安全問題，別說像低速電動車這種安全性能低，就算是一些成熟的企業在續航能力問題，充電能力問題上也沒有得到有效的解決，雖然家中有汽車因爲停車難管理的問題，開車並不方便，但是因爲有低速電動車出行就變成了一個比較利好的利器。