“加强城市道路规划，合理进行路权分配，适当增设电动自行车道，让合规的电动自行车有路可走”。在今年两会上，全国人大代表张天任就鼓励电动两轮车绿色出行提出相关建议。

相关数据显示，中国目前电动车的社会保有量接近3亿台，每天平均有超过7亿人次选择电动车出行。但如此庞大的数据背后，电动车的路权问题却始终没有得到解决，成为了城市交通治理能力的薄弱环节。

而作为目前国人主要的两种出行方式，汽车和电动车群体之间的矛盾也逐渐升级，并在前不久深圳电动车“冲禁令”风波中显露无疑，汽车群体表示“应当重罚”，而电动自行车群体则表示不公。

事实上，两者之间的矛盾本质上是多元化出行方式与不适应城市发展的道路条件之间的矛盾。随着汽车保有量超过2.5亿，车道数量已经无法满足现有机动车使用，更别提给电动车“分一杯羹”，电动车也只能跟机动车一起“大行其道”，尤其在一些没有设置非机动车道的必经之路，电动车上机动车道行驶十分常见。

为了方便管理，目前很多地方明令禁止电动车上机动车道，并且处以不同额度的罚款，甚至划分了禁行区域，或者在人行道上划出非机动车道，让“电动车”和“行人”这两个当下道路交通最不可控的群体同行，事故的发生概率并不见得比在机动车道行驶要少。

尤其值得一提的是，目前各地大力推广共享（电）单车，大量闹市区的人行道俨然已经变成了混乱的停车场，也让电动车的行驶变得更加困难。

再来看看那些有非机动车道的地方，是不是经常会有这样的情况上演？

大量的机动车非法占用非机动车道无人问津，甚至有地方的非机动车道已经被画线成了机动车道，电动车只能被逼去机动车道。

电动车的路权到底怎么解决？

2019年3月，国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部联合发布了《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，意见明确要求，“优化电动自行车通行条件，科学合理分配路权，完善交通管理设施，依法保障电动自行车安全、顺畅、便捷出行。”

如今各地都在推进电动车的规范化管理。如何管理好电动车的确是问题，但如何让电动车“行之有道”也是问题，甚至是最基础的刚需性问题，不知道什么时候才能解决？

3亿电动车国人，都在等待着答案！