原標題：慢讀丨海南以前西線比東線繁華？“瓊州驛道”瞭解一下→

瓊州驛道，始於隋代，但自明代纔開始暢通全島，奠定海南的交通格局，活躍海島的商業經濟，沉澱數百年的文脈佳話。

本期慢讀，小編與你尋訪瓊州驛道。

明代“環島驛”分佈圖。選自《海南島公路·汽車運輸史》

先有陸路，再有驛道。就像今天的環島高速公路與環島高鐵一樣，明代海南開通了環島的驛道，今人稱爲“環島驛”，數百年來，它是海島最重要的交通動脈。

歷史上的東路驛和西路驛，早已湮沒在人往車來、塵囂荒草中，方向卻從未發生改變———由瓊山（現海口）往崖州（現三亞）。從明代洪武年間至21世紀，600多年過去，曾經最快的陸路交通方式，才因爲公路和汽車的出現而淡出歷史舞臺。

尋訪瓊州驛道，當年沿途繁華的商鋪被鄉村小雜貨店取代，就連上了年紀的老人也說不出個所以然來。但驛道路線其實離我們並不遙遠，上世紀80年代末建省後交通要道纔有根本性變革。

“驛傳系統”———王權所及

海南島的路是怎麼來的?也不外乎“世上本無路，走的人多了，就形成路”。可以想象，兩千多年前“顓顓獨居———海之中，霧露氣溼，多毒草、蟲蛇、水土之害”，《漢書·賈捐之傳》所述的荒服海南，偏僻遙遠，又受碧波阻礙，達之不易;加之與中原文明隔絕，人口不流動，島內交通更是簡陋。

1984年10月手刻版《海南島公路·汽車運輸史》記載，海南島的路在秦以前已存在，僅限於人和畜的艱苦行走;自漢設郡治後，隨着中原百姓的逐漸南遷，官員的往來升換，軍隊的調動移防，商賈的貨物流通，公文信件的投遞等，人們行走多了，也由小路漸漸改善。

正德《瓊臺志》記載，隋朝派專使護送海南碩珠“走陸上便道送抵官渡，再舟越”瓊州海峽，登雷州後，“車馬急馳奉達京都”。

澄邁大豐鎮大豐村。這裏有保存最完整的古代驛道、石板街、石屋、石牆和排水溝。海南日報記者李幸璜攝

編寫《海南島公路·汽車運輸史》的海汽退休職工姚倫茂、韓俊元認爲，海南島境內陸路雖然在宋、元兩代也曾開闢過，但實際上是“形同虛設”，發揮作用不大，海南島“路”的真正改善是因爲明代驛站的普遍設立。

追溯海南驛道，首先得了解中國古代驛道。海南大學教授周偉民、唐玲玲介紹，早在殷商時代已經出現驛站，春秋戰國時期各地設郵驛，漢代設傳舍、郵亭，唐代設水驛、有驛田、設驛長等，宋代設郵鋪，元代稱驛傳爲站赤。

而古代驛道主要用於中央政府與地方的各種政務、經濟、軍事等公文信息傳遞、物資運輸、軍隊調動、軍隊後勤補給和官員出差、調任與巡視。驛站之設，標誌着軍隊實際控制的地域。所以，驛傳系統是中央政府有效統治邊緣地區的象徵，其政治意義不可輕視。

周偉民、唐玲玲例舉了宋代有關於海南驛站的零星記載，如蘇軾離開海南北歸時寫的《澄邁驛通潮閣二首》;宋代覺範禪師南謫珠崖寫的《出朱崖驛與子修》詩;丁謂貶海南時作《途中盛暑》有“山木無陰驛路長，海風吹熱透蕉裳”等，可見宋代已有多處驛站。

但只有明代的史志纔對前二朝的驛站有系統記載。如《瓊臺志》：“星軺[瓊山]、淪江[儋州]系宋驛;烈樓、白沙[俱瓊山]系元驛。”

晝夜通行“環島驛”

驛馬踏在青石板驛道上，快達驛站時，馬伕搖響銅鈴，於是站裏有人立刻將緊急公文送上，不敢耽誤……

這樣的場景，因明代海南陸路幹線建設興旺起來而更爲密集。明朝開國後正式在海南開路設驛、鋪道造橋;再以後，又在短程距離之間，設置鋪舍以方便遞送公文，事關海南島上的政治、經濟、軍事等。以其設置驛站的年份推測，約在1376年(洪武九年)已建成了環島陸路。

澄邁白蓮羅驛村的節孝坊，雨後的古牌坊與彩虹相映成趣。海南日報記者張傑攝

在明代，瓊臺驛是瓊州府的總驛站，爲當時的政治、經濟、文化中心，如果要將公文從瓊州送往崖州，可以選擇兩條路線。東路驛花費九天半時間；西路驛需花九天時間。事實上，今天海南高速公路的南端終點（三亞城市中心）與古環島驛南部終點崖州（今崖城鎮）距離40公里。

古驛道西線顯然稍長，時間花費上卻少了半天，難道西線更加便捷和繁華？

早在北宋，貶官蘇東坡登島後，沿西部且吟且行，推動文化，遺功德於當地。唐宋兩代被貶瓊的名臣趙鼎、李光、胡銓也走西線。或許，西線的相對繁榮推動了西路驛更順暢的通行。

海南地方文史研究者蒙樂生一語道出要害：當時要通過西線，經東方、感恩，實現對越南的控制。

於是乎，那些與海南有緣的貶官們，西線路上留下詩句；那些因驛道交通便捷的地區，出現了繁華的集市。

澄邁縣老城鎮石村古道。海南日報記者李幸璜攝

環島驛，即海南古代環島郵路。同所有的驛路一樣，它不只承載着官府傳遞公文信件的功能，同時也是連接瓊州各地的主要交通要道。《瓊臺志》“瓊環海爲郡，北始瓊山，南極崖州，道雖分東中西三路，然皆自北抵南，東西橫則各限黎海。故驛因分列，而鋪舍亦隨以書，庶便觀覽雲。”驛道，還有驛站(鋪舍)、驛亭、驛丞、驛使、驛卒、驛馬，組成一個功能齊全的驛傳服務體系。

《瓊臺志》中說得很肯定：“瓊昔於四州(明朝沿襲把海南劃分爲瓊、儋、崖、萬四州)。”自明朝統一全國後，海南全島東西兩條路都設有驛鋪，晝夜通行。於是全島東西兩條路驛鋪，起點都是瓊州府城，終點都是崖州，正好環島一週。

明初環島驛(東路驛、西路驛)全長2230裏。另外還有中路、北路兩條極短的路線。海南四州共設24驛，府驛叫瓊臺驛。

東路全程1110裏。瓊州(瓊臺驛)—(賓宰驛)—文昌—(長岐驛)—會同(今瓊東)—樂會—(多陳驛)—萬州(今萬寧)—(烏石驛)—陵水—(太平驛)—(都許驛)—崖州。

西路全路1120裏。瓊州(瓊臺驛)—(西峯驛)—澄邁—臨高—(爲姜驛)—儋州—(田頭驛)—(大村驛)—昌化(今東方市境)—感恩—(義寧驛)—(德化驛)—崖州。

中路(呈丁字形)全程305裏，公文來往靠鋪兵遞送。路線由瓊山經定安縣南部到會同縣境(今瓊海)分叉;折向西通澄邁;折向東達文昌。

北路全程僅10裏，從瓊州府城到白沙門海邊(海口都遞運所)。

樂東九所樂羅村一隅。位於海南島西南邊陲的樂羅村曾設有驛站。海南日報記者張傑攝

鋪舍是爲分擔驛站的繁重任務，加強短途接力遞送公文能力而設立。正德《瓊臺志》說全島共設鋪125所(瓊山縣16所，文昌縣10所，會同縣5所，樂會縣3所，萬寧縣11所，陵水縣8所，崖縣(州)19所，澄邁縣9所，臨高縣9所，儋州19所，昌化縣4所，感恩縣8所，定安縣4所)。

明初東路原爲十二驛，西路原爲十一驛。後於弘治甲子年間由副使王繼新奏請朝廷進行刪革，將原東路十二驛中的文昌、永豐、溫泉、萬全、順朝、潮源六驛，西路十一驛中的通朝、珠崖、古儋、昌江、縣門五驛，東西路共11驛，劃歸所屬州縣直接管轄，餘下的東路六驛、西路六驛均爲中途驛站。

時空交錯古今“國道”

“東路六驛、西路六驛的提法一直延續到我們這一代人。”海南文史專家王俞春坐在離今天海口椰海大道不遠的蒼東村、蒼西村口的小雜貨鋪裏感慨，上世紀八十年代，這個叉路口還是中線和西線進入府城最重要的交通樞紐。

海口市古驛道上的蒼東村。海南日報記者李幸璜攝

在王俞春、鍾捷東等文史研究者、愛好者的陪同下，在周偉民、唐玲玲、蒙樂生等專家的指點下，我們將現存的古道以及驛亭、鋪舍、墟等一一圈找出來。重走澄邁驛的廣德橋、通潮閣、大豐村古道、羅驛村、道堂墟，也收集網友提供的幾條古道，如從海口遵譚鎮南通往新坡鎮卜宅村一段約3公里的青石古道，清代用青石條鋪設、嘉積鎮新民居民區的溪仔街，三亞天涯鎮“石門子”道口及文門古道。

古驛道於史書的記載因後來村鎮建制的改變而顯得撲朔迷離，哪些是明之前的驛道，哪些是明驛，哪些又是後來補充開闢的道路，我們不得不做更細緻的分析。

如今已經完全不可能循着古驛道的路線行進，因此，只能先走高速路、快速路，或繞進國道，或鑽入村道。

“古代的驛道就是今天的‘國道’，所以又稱爲官道，是由中央政府投資並按統一國家標準修建的全國公路系統。”聽着王俞春的介紹，未免感嘆海南環島驛跟後來的海榆東線、西線是如此相似。“明環島驛奠定了海南600年交通格局。”王俞春認爲，直到高速公路的出現，交通省去了食宿變得更爲純粹，再加上高鐵的疏運，“國道”才慢慢退到“二線”。

“有城就有驛。爲了從中央達到珠崖、儋耳，唐代海南13個城池之間也必然設有通道。”蒙樂生推斷，但也無法準確地勾勒這些通道的地圖，“不可忽視瓊州古驛道對統治階級宣達政令，傳遞軍情物資，官府之間送文飛書，商賈之間貿易交流，民間互通往來的重要作用。”

現代化的保亭大本公路驛站。省公路管理局供圖

在周偉民、唐玲玲看來，明代海南的貿易活動空前活躍，不論島內的墟市，還是對大陸貿易，以及海外商業活動都遠遠超越過去任何朝代，這與驛傳系統的發達不無關係。

再後來，奉清廷之命帶兵來瓊徵黎的馮子材也對海南中部交通有重要貢獻。民國時期出版的《海南島的檢規》(姚承三著)說：“馮公受了湖廣總督張之洞之命徵黎，亂平開闢了十二條大道，直達黎母山麓，黎民失險，不復爲患，而這十二條大道對於今日之交通發展尤有莫大的關係，因爲對今建設公路有了極好的基礎……”

到了晚明，由於政治腐敗，驛政日漸衰落。至清末，古代的驛傳系統被現代的郵政體系所取代，海南與其它省份一樣，驛站被廢除。

原標題：瓊州“驛道”今安在

（編者注：本文原載於2013年10月21日海南日報海南週刊，見刊略有刪減）

來源：海南日報海南週刊

撰文：劉貢

知名演員蘇青爲