近些年，國內MPV市場愈發火熱，海內外各大品牌也都相繼推出了不同定位的MPV來蠶食SUV市場，不過這些新推出的絕大部分車型都定位爲家用MPV，而能與GL8這樣的標杆級高端商務MPV進行直接對比的車型幾乎不存在。爲此，上汽大衆於今日推出了家族首款豪華MPV——Viloran威然，務求滿足不同用戶購車需求的同時，勢要與別克GL8一戰高下。

▲ 或註定成爲爆款車型？

作爲國內歷史最悠久的合資車企之一，可以說上汽大衆見證了30多年來中國汽車工業的發展歷程，亦成爲了最懂國人喜好需求的品牌之一。而這樣的成功也直接反應到了銷量數字上，去年全年上汽大衆品牌累計銷售172.3萬輛，連續五年蟬聯國內單一品牌銷量冠軍。

然而今年受疫情影響和先期帕薩特在中保研較差的碰撞成績讓上汽大衆品牌在2020年初銷量產生了一些波動，不過“瘦死的駱駝比馬大”，其一季度銷量仍然超過了18.3萬輛，繼續領跑國內乘用車市場。由此不難推測，隨着家族首款高端MPV車型Viloran威然的加入，彌補了上汽大衆在MPV市場的空白，將進一步幫助家族提升新的銷量增長極。

▲ 外觀更顯柔雅，宜商又宜家

很多人經常說大衆喜歡套娃設計，然而在Viloran威然上的新鮮感其實相當高，多條幅鍍鉻進氣格柵幾乎佔據了整個前臉80%的面積，且線和麪的配合恰到好處，兩側還全系標配了LED大燈。

此外，從整體上來看新車採用了偏向SUV車體的跨界造型，看起來少了MPV車型那種方正的線條設計，反而多了不少時尚流暢感，與更偏向於商務用途的GL8相比，前者的設計理念對於家庭用戶來說更加友好，而且對於那些一直喜愛大衆品牌的老一輩用戶而言無疑擁有了不小誘惑力。

▲ 車內太強了

自初代別克GL8登場以來，國內MPV市場格局就沒有發生過什麼變化，只不過是其餘品牌的MPV車型日益增多而已。而曾經叫囂着要幹掉GL8標杆級地位的車型，就好像那些狂言要拳打普拉多或腳踢山貓的硬派越野車一樣，最終落得銷量慘淡的下場。在此背景下，作爲“後來者”的Viloran威然又該如何打破“消費慣性”，並贏得消費者的青睞呢？

作爲一款定位爲高端的MPV車型，從車門就能體驗到對於賓客的照顧，Viloran威然配備了雙側電動側滑門以及帶記憶功能的電動尾門，加上已經達到了同級主流水準的5346x1976x1781mm三圍和3180mm軸距，進而有效確保了上下車便利性和乘用舒適性。

另外，新車在第二排座椅扶手處還配備了水杯架，並且在內側還有儲物格，加上前排座椅後背已經預留好的儲物口袋，第二排的儲物便捷性相當不錯。此外，由於第二排兩側的車窗面積較大，Viloran威然還爲用戶提供了手動遮陽簾，而且電動側滑門的開關門按鈕就集成在內側B柱上，由此可見整體第二排賓客的舒享性十分豐厚。

保持第二排座椅位置來到第三排，膝部空間有三指左右距離，平時應對家用絕不會讓人擔憂，只是如果將第二排座椅推至最後，第三排乘客的膝部則不會有任何空間。另外，由於該車的地臺不高，第三排乘客也不會出現坐小板凳的感覺。

此外，Viloran威然的後備廂十分規整，基礎容積達到了436升，放下兩個行李箱和一些雜物完全沒問題，這比GL8的載物能力要強上不少。而且第三排座椅支持4/6分割放倒，只是放倒後並不能形成純平的地臺。

內飾方面，Viloran威然採用了大衆家族式設計語言，“T”型中控臺看上去相當大氣，內部除設計像途昂以外據其他媒體報道其坐姿也同樣很像，這讓在駕駛新車時有別於傳統MPV那種專職司機的感覺。另外在功能配置方面，其還全系標配了10.25英寸全液晶儀表盤，這在同級車型中並不多見，而且除入門級車型以外，其餘車型均配備了9.2英寸中控屏，在全系支持車聯網的基礎上，更具有CarPlay、CarLife以及原廠映射三種互聯方式。

與新款帕薩特一樣，Viloran威然也成爲了上汽大衆家族首批搭載全新智聯繫統的車型，同樣除入門級版本以外新車標配了手勢控制功能，只需要伸出手掌即可進行左右滑動屏幕，有利於平時駕駛時操作。而車機系統內部則支持在線音樂、天氣、維保信息、智能家居等。

當然，安全保障也是一輛高端MPV的基礎要素之一。Viloran威然擁有Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統、ACC3.0第三代的自適應巡航系統、Side Assist變道輔助系統、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統等多項輔助科技加持，具備了L2級駕駛輔助能力，這將進一步減輕高速駕駛時的疲勞感。

至於動力方面，Viloran威然分爲330TSI和380TSI兩種不同規格，最大功率分別爲186馬力（137kW）和220馬力（162kW），最大扭矩分別爲320牛-米和350牛-米，其中380TSI高配車型匹配DQ500 7速DSG溼式雙離合變速箱，而330TSI的7速雙離合變速箱形式目前尚未公佈。

與大衆集團旗下的進口MPV車型邁特威不同的是，Viloran威然全系採用了前輪驅動形式，並全系標配了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，此舉無論在使用層面還是購車“心裏層面”都能產生不少高級係數，畢竟同級不少MPV的後懸架目前仍以後扭力梁非獨立懸架形式爲主。

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