不可否认的是，华颂7当年靓装上市可谓打动了不少业内人士，宝马3系那套动力系统让其光彩无限，尤其是23万左右的定价，可以说极具吸引力。

但华颂7却以月销不足百台的成绩匆匆收场，华晨内部已经不再对这台车进行更新该款，非常明显，它已经失败了，华颂7没人要的根本原因其实不难理解，华晨失去对它的信心，是关键所在。

当然，我们不能怀疑华颂7强大的综合产品力。这款MPV是华晨内部改造宝马3系的亮点之一，与目前的B48发动机相比，n20b20发动机有一些不可否认的问题，但其性能非常出色。204ps的最大马力、270nm的最大扭矩和1250rpm的最大扭矩转速都是典型的宝马发动机基因遗传，在6at变速箱的匹配下，这套动力系统能从根本上带来更加优异的使用效果。

虽然宝马在国内并没有推出MPV，但是这套动力系统让华颂7拥有者“宝马MPV”的美誉。

当然华颂7因为将过多的成本投入到动力系统上，所以说在配置方面仅仅做到了够用，譬如说当年的低配车型售价只有双气囊以及ESP这些最入门的配置，难免对不起23万左右的起售价。

而至于MPV最关键的空间表现，华颂7自身超过5米的车身尺寸很好的保证了座舱空间表现，无论是二排空间还是三排空间单单从乘坐角度出发都有着不错的表现力，但是因为配置以及豪华程度的丢分，并没有足够吸引潜在消费群体。

华颂7诞生的年代并没有太多的竞品，除了老三样GL8、奥德赛、艾力绅之外华颂7并没有过硬的对手，华晨试图通过“合资自主”的方式扩展自身MPV业务，从某种程度上来说华颂7的确有竞品所不能匹敌的优势，尤其是那套宝马动力系统的确让人垂涎已久，但在后续的传播、优化上华晨并没有迅速跟进，根本原因是华颂7所在的细分市场虽然竞品少，但霸主实力过强。

仅仅通过短期的优化不能塑造强将的形象，很明显，华颂7的出现对于华晨来说是一个失败的典范，合资自主虽然可以有效弥补技术不足，但是从根本上来说，市场还需口碑来塑造，即便有宝马附身，品牌与口碑没有打开的市场下，难以有所突破。