5G時代華爲和高通的

在移動芯片市場的競爭裏，高通和華爲已經把戰火推向了白熱化階段。

不論是海外還是國內，每年的"高通驍龍"VS"華爲海思麒麟"的芯片對抗賽已經無法滿足兩家的利潤爭奪。而由中國率先打開的"5G元年"，更是讓高通和華爲在這個2020年紛紛將大量的技術投放散發到手機和平板電腦以外的領域裏。

這現在，技術投放和競爭的戰火，已經燒到了汽車領域。

所有人知道在5G時代下物聯網開始普及後，汽車廠商紛紛開始將車載互聯的體驗上升爲主要的產品核心賣點。而作爲巨頭的華爲和高通，都開始劃下自己的"朋友圈"。

日前，華爲聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等18家車企，正式發佈成立"5G汽車生態圈"。

仔細看這份名單，你會發現除了吉利之外，但凡在市場上有號召力的一線國產品牌，都加入了"華爲朋友圈"。

在2019年率先喊出"殺入汽車行業"的華爲如今進一步動手，利用自身作爲行業內唯一能夠實現5G制式下端對端產品方案和解決方案的廠商，可以說"團結了一切能團結的朋友"。從此刻起，華爲可以利用其在5G技術上的優勢，向這些汽車合作伙伴提供自動輔助駕駛、車聯網技術下的智能網聯和智能互聯等等技術支持。

目標很簡單，華爲要讓自己的5G技術迅速成爲和佔領汽車廠商們未來的車載芯片的頭牌供應位置。

那麼，爲什麼作爲國內市場的一哥，吉利沒有被華爲拿下呢？最強的國產品牌+最強國內5G技術品牌，這樣的強強合作豈不會橫掃天下？

因爲吉利選擇了高通。

在吉利旗下的領克05上市之時，我們就看到了領克05所號稱的"目前最流暢的車機操作和互聯體驗"使用的是來自於高通驍龍820A車載芯片的支持。

我們目前已知，高通驍龍820A移動平臺採用主頻爲2.1GHz的4核64位處理器，製造工藝爲14納米級別。同時，配有Adreno 530圖形處理器、藍牙5.0、Wi-Fi 5、高階4G模塊，並支持車機系統OTA升級。可以說，這就是目前是市場上可以用到的運算速度最快處理能力最強的車載互聯繫統SoC了。

當然了，吉利的領克05不是唯一一臺搭載了高通驍龍820A車載芯片的車型。高通利用自己在業內的技術優勢和成本控制優勢，一口氣簽下了多個包含豪華品牌的汽車"盟友"。

我們可以看到，從十幾萬的家用車市場到幾十萬的豪華品牌市場，高通都"交到了朋友"。不出意外，憑藉着一筆筆的簽約，以及高通獨特的"開放性"這份名單隻會越來越長。

尤其是吉利、大衆、比亞迪這樣的領先集團的支持和樹立的"旗艦級車裝配"所帶來的影響效應，這讓高通能夠收穫目前階段最大的利潤歸屬。

"汽車朋友圈"的領地，正式劃好。

本次華爲聯合的18家車企，是華爲正式邁入車載芯片市場的其中一步而已。

顯然作爲目前全世界5G技術基底最全面、實力最雄厚、技術最完善的通訊技術供應商，華爲對於整個5G行業是"行業規則制定者"級別的存在。早在在2019年上半年，華爲就已經推出了首款5G車載通信芯片——"MH5000"。

當然，MH500是作爲"工業模組"的存在，基於之前推出的"巴龍5000"芯片，華爲馬上即將實現"車載5G時代"的來臨。

舉幾個例子，廣汽新能源的次時代SUV——Aion V，目前已於4月27日開啓預售，並且有望於6月或7月正式上市。而這臺車上就將搭載集成了華爲巴龍5000芯片的MH5000模組。無獨有偶，新寶駿宣佈未來的RS-3/RS-5等全系車型也都將採用HUAWEI HiCar智能車載系統和華爲巴龍5000芯片。

而距離我們目前最近的，則是上汽集團旗下榮威即將推出的Marvel-R。

據悉，作爲全球首款整艙交互5G量產車，榮威MARVEL-R將採用華爲5G T-Box，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業內實現包含智能喚車、彎道智能減速、交叉路口衝突避免等功能在內的L3級別自動駕駛。

屆時，我們能一口氣看到華爲利用5G"全家桶"給車企帶來"套餐式"的爆發性技術支持。

而華爲的腳步沒有停止，還在不停地開發和供給車企新的技術。

相比之下，高通是真的"貪財而又小氣"。

高通820A汽車平臺，實話實說的確是現階段性能最強的汽車移動平臺。然而問題是，這已經是5年前的手機芯片了。

誕生於2016年1月的高通驍龍820芯片，在保持架構和核心不變的情況下，經過部分元件的換新模組，搖身一變成爲了現在的車載芯片老大——驍龍820A。這距離現如今的旗艦級芯片高通865有着855、845、835一系列芯片性能的迭代差距。

具體說來，還是以領克05爲例，高通驍龍820A採用4GB DDR4內存，搭配的是64GB的存儲，UFS2.1級別的通道。但凡對於手機有所瞭解的，都知道，這樣的配置對於現如今的市場應用根本不可能實現"車載大屏如手機一般操作絲滑"。

即便現在手機性能處於過剩時代，不代表高通用820A就可以用"翻新"來應付。

另外最核心的問題在於，高通驍龍820A還不是5G芯片。

是的沒錯，高通目前使用的X55 5G基帶和即將投放的X65 5G基帶，都不是爲車載平臺設計的，所以不可能實現外掛5G基帶。而高通想要發揮5G的作用，勢必要麼爲7系的中端SoC進行外掛基帶，要麼新開發車載移動平臺。

而不論哪一個，高通都比華爲慢了一步。