全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議聚焦汽車產業。在全球汽車市場競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，尹同躍關注新能源汽車、商用車積分政策，新能源汽車核心零部件再利用，中國汽車標準建設，以及智能網聯汽車操作系統等，希望能夠解決中國汽車產業協調發展與全球化發展過程中所遇到的突出問題，促進中國汽車產業升級發展。

尹同躍就汽車產業發展提交五項議案，分別爲：《關於取消NEV正積分結轉限制的建議》《關於加速制定商用車積分管理辦法的建議》《關於制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策的建議》《關於加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設的建議》《關於大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統的建議》。

全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

新能源汽車是行業的未來和轉型方向，也是兩會中尹同躍重點關注的方向。尹同躍建議，取消NEV正積分結轉限制以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性，制定商用車積分政策以促進汽車產業協調發展，加強新能源汽車核心零部件再製造利用以促進綠色循環經濟發展。

北青報瞭解到，爲了實現我國汽車領域的節能減排，工信部在2017年出臺了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（“雙積分”），但適用於商用車的積分政策並未出臺，目前正在醞釀中。實際上，相比較乘用車，商用車的碳排放量更高，因此將商用車引入雙積分制，打通乘用車和商用車的積分管理，將輕型商用車與乘用車雙積分管理辦法相融合，統籌制定爲輕型汽車雙積分管理辦法，將進一步鼓勵商用車的電動化，更好的節能減排。

此外，開展“新能源汽車核心零部件再製造再利用”是實現循環經濟、節能環保和可持續發展的必然選擇。尹同躍認爲，新能源汽車平均三年就有較大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨着淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重複再使用價值。因此，革新零部件的再製造再利用，一方面可以節省成本、節約資源，另一方面可以促進綠色健康發展。

我們都知道，標準之爭被經濟學家稱作“贏者通喫”，也就是說，誰把握住了標準，往往就把握住了產業，把握住了市場競爭主動權。爲此，尹同躍還將目光投向技術標準體系的建立，建議國家統籌針對全球，尤其是歐美髮達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展，推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

文/溫衝