70後們一定還記得夏利的種種光輝形象，當年紅色夏利也是一種十分大氣的存在，被無數人的目光所豔羨着。但時光經前，早在幾年前想在街頭看到一輛夏利也不是容易事兒了。大多數的夏利車型也都進入了報廢年齡，少數殘存的二手夏利車在車市擺着也是無人問津的地位。

天津一汽夏利也是不斷傳出虧損的財報。就在2014年全國的汽車產業已經有了整體下滑的苗頭，當時國內的大量車企還是盈利的。不過當時的夏利已經是連年虧損了。

今年10月14日，天津一汽發佈了前三季度業績預告，前三季度，其股東在上市公司的淨利潤已虧損6.7-7.3億元。原因分析夏利方面表示，受汽車銷量整體下滑的影響，當然更多的是因爲公司品牌、產品定位和實力的減弱。當然，當時夏利表示，已經在與博郡汽車討論合資事宜。其實，就是銷售的生產資質。

一年又一年的虧損夏利認清了形勢，再也不是當年曾經連續20年蟬聯自主轎車銷量冠軍的回光時代了。當時的國民神車夏利如今已經走下神壇，剩下的只有賣給新能源車來回血了。夏利這次和博郡簽署協議會賣出一汽夏利的整車生產資質，從今以後市場就不再會有夏利了。夏利的所有車型也會和大衆說再見。

賣給新能源品牌車企似乎是夏利最好的出路。如今北京、天津等大城市早就開始了限購，並且有補貼。當年一汽集團從天津汽車工業集團手裏買了夏利，當時雖然有擴張，但夏利的地位一直在被削弱，它的改進並不多。雖然高層不斷說在想辦法，但是可想而知的是它一年一年不斷虧損，最終淪落到頹勢難回的地步。

一汽夏利成績經推出了駿派D60這款小車希望能夠有所起色，不過這臺車使用的是豐田的動力系統，當時的銷售量雖然有起色，不過要說它能扭轉大局也是太過天真了。

夏利這個1997出生的品牌終於要走下歷史舞臺了，新能源市場的出現急需的是一個生產資質，而夏利恰好除了生產資質之外已經一無所有。這樣的淘汰本身也許說明新能源汽車必將發展成爲主流的趨勢。雖然大家對夏利的情懷依舊，但是車型落後不思進取的夏利總歸要走向消失。取而代之的博郡新能源車會不會有新的成就呢？我們拭目以待吧。