途達越野能力合格但動力國產，分時四驅系統加電子限滑加後橋牙嵌式差速鎖，這種系統可理解爲專業四驅系統，比牧馬人盧比肯也只是少了前橋差速鎖而已，越野能力還是相當理想的。

但是途達的動力實在不足以重度越野，該車搭載的發動機是奇駿同款2.5L多點電噴自然吸氣，最大功率135kw、峯值扭矩僅僅有251N·m而且要在4000轉才能爆發，可見途達的低扭會有多差；而越野車需要的正是強大的低扭，否則四驅系統“別得住”路面但動力過差也無法脫困，所以這臺納瓦拉皮卡改的越野車不值得考慮。

20萬級的硬派越野車只能考慮BJ40Plus環塔版，該車同樣搭載分時四驅加電子限滑加後橋伊頓式差速鎖，越野能力不輸途達。動力方面該車搭載2.3T多點電噴技術的薩博發動機，峯值扭矩最起碼達到了350N·m左右，增壓器可在1900轉實現最大扭矩並且介入轉速更早，低扭遠比途達強勁。重點是20萬級分時四驅越野車，目前只有BJ40Plus實現國六標準，而途達還是國五，所以應該如何選擇硬派越野車根本沒有爭議。

上汽大通D90採用的是適時四驅系統，實際也可以當作全時四驅使用，同款TOD縱置四驅榮威Rx8、哈弗H9、福特撼路者也都在用，這些車至少有兩臺定義爲全時四驅。該系統的分動箱集成了多片式離合結構的限滑差速器，能實現公路駕駛正常差速，同時也能實現4L模式壓緊離合器實現50:50的前後橋動力分配。不過離合器鎖止結構可靠性並不高，因爲長時間使用離合器容易過熱，所以使用這臺結構的所謂越野車只算是硬派SUV，比城市SUV越野能力強比ORV（越野車）差，屬於過渡類型。

不過，對於普通的越野愛好者來說，D90的四輪驅動更容易駕駛，同時還能提高行車安全性。其次，D90的2.0T缸直噴發動機的性能遠遠優於途達的2.5L，其綜合性價比也高於途達。但D90也不值得選擇，因爲國六新款只有兩個驅動版本，所以選擇同平臺生產的RX8要比D90好。這款車的新款有四輪驅動選擇，四輪驅動版標配後橋伊頓式差速鎖，優惠後的價格僅在17-21萬之間，綜合性價比是目前同級別硬派SUV中最高的。2.0T+6at動力傳動組合的性能體驗優於bj40plus 2.3t，大中型車身也帶來了足夠的駕駛空間。這輛車值得選擇。

總結：途達與大通D90均可淘汰，越野車本就屬於冷門車型，想要稍微保值必須選擇最高排放標準，所以還是看一看40和Rx8吧。

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