老年代步车是大街小巷很常见的一种车型，一般用于老年人出门买菜或是接送学生，这类车型由于车速较低，但体积比一般自行车要大，占道时影响到交通秩序，且大部分代步车厂商都并不是正规企业，质量堪忧。所以受到了政策限制。

　　去年，工程院院士在新能源创新大会上提出了鼓励低速电动车发展的建议，不过，代步车的发展依然受到了限制。这时候的确需要有技术与口碑的车企站出来。

　　事实上，代步车利润低，低续航难以获得补贴，又需要研发成本，照理说是吃力不讨好的。但我们依稀记得有一个车企说过，人民需要什么，我们就造什么，于是在疫情期间，全国物资匮乏的时候，上汽通用五菱造了上千万只口罩用于支援。而这次，五菱又一次化身了宠粉狂魔，造出了一款国产版K-car。

　　宏观Mini EV刚出现曝光图的时候，我们知道这款车定位不高，从续航可见一斑，但5月28日五菱官方公布售价的时候，相信很多朋友跟笔者一样都愣住了。三个版本的售价区间为2.98万元-3.88万元。

　　这个价格是什么概念呢，目前市场主流微型电动车，如欧拉，北汽lite、零跑T03等车型，起步价都在5万元靠上，并且基本都在这个区间内竞争。宏观MINI EV给出的官方续航是120km和170km，比起那些350km起步的微型车的确有一定差距，基本算是行业垫底，更别说够的上250km的国家补贴线了。

　　显然，五菱对于MINI EV的定义非常清晰，我不跟你们这些品牌的入门级电动车争，而是直接切入老年代步车市场。

　　低速电动车这个市场其实需求量非常大，无论是作为买菜车还是代步出行，便宜又小巧的车型总是受到中老年人群的欢迎。而五菱的这一打法非常精妙，不仅开辟了这一潜力十足的市场，最重要的是，第一有品牌背书，认可度较高，此外，安全性比起杂牌更有保证，毕竟官方称这款车配备了ABS防抱死和EPS电子助力系统，听上去还是比较可靠的。

　　对于大部分家庭，尤其是一线城市消费者来说，用作商务和旅行的电动车其实续航并不能太低，停车难，充电也难，并不方便，宏光MINI EV的主要消费群体显然不是他们，而是家里已经有一台燃油车，用于错号上牌，或是三四线城市需要短途固定代步的消费者，对这款车的意向或许会稍加明显。

　　我们还记得日本街头风靡的K-car小车，车身小巧，续航不高，但使用非常方面，因此宏光MINI EV的另一条出路就是共享电动车，上牌保险包括维修运营等问题由第三方公司负责，消费者只需要花钱租赁，这或许也是一种方式。

　　无论怎么说，新车9小时订单破千，说明销售策略还是取得了一定成果的，我们不妨观望它的后续表现。