老年代步車是大街小巷很常見的一種車型，一般用於老年人出門買菜或是接送學生，這類車型由於車速較低，但體積比一般自行車要大，佔道時影響到交通秩序，且大部分代步車廠商都並不是正規企業，質量堪憂。所以受到了政策限制。

　　去年，工程院院士在新能源創新大會上提出了鼓勵低速電動車發展的建議，不過，代步車的發展依然受到了限制。這時候的確需要有技術與口碑的車企站出來。

　　事實上，代步車利潤低，低續航難以獲得補貼，又需要研發成本，照理說是喫力不討好的。但我們依稀記得有一個車企說過，人民需要什麼，我們就造什麼，於是在疫情期間，全國物資匱乏的時候，上汽通用五菱造了上千萬只口罩用於支援。而這次，五菱又一次化身了寵粉狂魔，造出了一款國產版K-car。

　　宏觀Mini EV剛出現曝光圖的時候，我們知道這款車定位不高，從續航可見一斑，但5月28日五菱官方公佈售價的時候，相信很多朋友跟筆者一樣都愣住了。三個版本的售價區間爲2.98萬元-3.88萬元。

　　這個價格是什麼概念呢，目前市場主流微型電動車，如歐拉，北汽lite、零跑T03等車型，起步價都在5萬元靠上，並且基本都在這個區間內競爭。宏觀MINI EV給出的官方續航是120km和170km，比起那些350km起步的微型車的確有一定差距，基本算是行業墊底，更別說夠的上250km的國家補貼線了。

　　顯然，五菱對於MINI EV的定義非常清晰，我不跟你們這些品牌的入門級電動車爭，而是直接切入老年代步車市場。

　　低速電動車這個市場其實需求量非常大，無論是作爲買菜車還是代步出行，便宜又小巧的車型總是受到中老年人羣的歡迎。而五菱的這一打法非常精妙，不僅開闢了這一潛力十足的市場，最重要的是，第一有品牌背書，認可度較高，此外，安全性比起雜牌更有保證，畢竟官方稱這款車配備了ABS防抱死和EPS電子助力系統，聽上去還是比較可靠的。

　　對於大部分家庭，尤其是一線城市消費者來說，用作商務和旅行的電動車其實續航並不能太低，停車難，充電也難，並不方便，宏光MINI EV的主要消費羣體顯然不是他們，而是家裏已經有一臺燃油車，用於錯號上牌，或是三四線城市需要短途固定代步的消費者，對這款車的意向或許會稍加明顯。

　　我們還記得日本街頭風靡的K-car小車，車身小巧，續航不高，但使用非常方面，因此宏光MINI EV的另一條出路就是共享電動車，上牌保險包括維修運營等問題由第三方公司負責，消費者只需要花錢租賃，這或許也是一種方式。

　　無論怎麼說，新車9小時訂單破千，說明銷售策略還是取得了一定成果的，我們不妨觀望它的後續表現。