前段時間宋pro DM上市了，我發現這次比亞迪並沒有拿速度來說事兒了，而是採用了更容易打動家庭用戶的方式來造的這款新車。雖然新車加速比之前的慢了，但是恕我直言，對一臺十來萬的SUV來說，加速3.9秒真不如更舒適的駕乘體驗來得實在，所以比亞迪宋dm的換代車型宋pro dm拋棄噱頭，迴歸到了一臺家用車的本質——舒適。而這次比亞迪宋pro的底盤是由一位曾就職戴姆勒的底盤工程師給宋pro調了個底盤。

（比亞迪宋pro DM底盤全景參考圖）

其實呢宋pro雖然說是雙電機，看起來好似跟換代之前的宋dm沒什麼區別，但是仔細研究你會發現宋pro dm的這臺前電機只是一臺BSG電機，也就是啓停電機，這臺電機不作爲驅動使用，所以呢嚴格來說這臺宋pro dm這只是個單電機車型，再嚴謹點來說呢就是這臺普通的宋pro dm只有一個驅動電機，這也是新車換代都速度不如舊款的原因之一。

但是你以爲是比亞迪技術不如以前？怎麼可能？頂配的宋pro dm實實在在擁有兩個驅動電機，加速可達3.7秒，所以如果想選擇有更快加速車型的消費者也不是沒有更快的選擇，只是錢的問題罷了。

雖然只是雙擎四驅，雖然比上代的車型來比加速是慢了，但是它在suv裏來說也很快了好嗎，畢竟這只是臺家用SUV啊，對這類消費者來說更重要的舒適性在這代得到了很大的提升。

（拆開下護板後的前懸掛）

車升起來以後可以看到，整體底盤保護嚴實，打開這些底板我們才能看到副車架。宋pro DM採用了一體式的全框副車架，也就是副車架的兩根縱梁是採用了焊接的形式連接的，而不是螺絲擰上去的。全框式副車架的好處是可以在碰撞方面能有一定的吸能作用。

我們可以看到，前面這部分其實是沒有驅動電機的，有的只是一個啓停電機，所以當車輛在前驅模式行駛時才用的是汽油驅動，走到後面我們才能看到一臺驅動電機，這臺電機採用的跟以前一樣，同樣是永磁同步電機，在節能方面表現比較優秀。

那平時純電動行駛的時候豈不是後驅？

對

前懸掛採用的是麥弗遜獨立懸掛，A字臂採用了衝壓鋼材料，用料看起來也是比較厚實的。

擺臂和副車架與車身之間連接的襯套設計是經過精心調校的，在開起來的時候感覺很明顯，底盤整體質感很高級，特別在過不平路面的時候處理顛簸處理非常細膩，不愧是請了戴姆勒集團的底盤工程師調校出來的底盤。透過副車架可以看到這臺車的轉向系統，這套轉向是來自採埃孚天合，採用的是齒輪齒條式的結構。毫無疑問也是採用的電子助力，在打轉向的時候方向盤的助力非常輕盈，在停車的時候單手打方向毫不費力，而在高速行駛的時候轉向則會變重很多，這個設計非常合理。但是在偶爾中低速行駛會覺得方向盤的指向有點模糊，而且方向盤會受到路面不平整的影響出現一些擺動，所以無論什麼時候都要雙手握好方向盤。

再看看前剎車，讓我沒想到的是它採用的竟然是雙活塞+通風盤的結構，而且這個通風盤尺寸也是偏大的。或許是因爲混合動力車型的自重較大的原因，所以爲了保證剎車力度，工程師給設計了這麼一套性能比較高的制動系統。

來到後懸掛看看擺臂部分，後懸掛結構是多連桿，非常出乎意料的是它的大多數擺臂採用了鋁合金材料，對於這個價位的車型來說這個材料的使用真的非常良心。

後電機採用的是永磁同步電機，電機佈置在後懸掛部分，看起來非常緊湊，其實爲了這個大電機的佈置位置，比亞迪是設計了兩套的底盤結構，所以dm版跟燃油版的底盤設計是不一樣的。車底部比較平整，對於內部空間的佔用也比較小。

比較有意思的是，這臺車居然後懸掛採用了彈簧和避震器一體的減震機構設計，一般來說爲了優化後排空間，彈簧和減震器都是分開來設計的，一體式減震器的搭載無疑對後備箱的空間造成了一些影響。

電池佈置在了車輛底部中央，因爲是PHEV車型，所以電池也沒有特別大，但是比亞迪對電池的保護做得還是比較到位的，巨厚的一塊鋁板平鋪在車輛底部，安全的同時也起到很大的輕量化作用。宋pro DM滿電EV續航81km。

因爲這臺車我用的時間比較久的緣故，在這段時間裏發現了這臺車的一些優缺點，其中我覺得這款車在電量充足的情況動力性能是很不錯的，但是缺點是續航較短，所以基本一天通勤就差不多沒電了，如果家裏方便充電的話，晚上回家第二天早上滿電出發還是很方便的，基本4個多小時可以充滿，也就是基本不用去加油站了。這臺作爲一臺日常代步的SUV算是做到了舒適，省錢的目的，而在長續航上表現就是一臺燃油車，這就無須多言了。所以就目前來說，PHEV是我認爲最理想的新能源車，既有純燃油車的優勢，又沒有純燃油車的里程焦慮，而且還可以上綠牌，真香！