馬自達大部分新車發佈的時候都會引來足夠的關注度，但是新車上市後通常都會出現叫好不叫座的尷尬局面。當然，2003年引進的馬自達6是個例外，其出色銷量表現致使換代後老款仍然沒有停產，出現了兩代車型同時銷售的局面。而這次上市的馬自達CX-30到底能不能續寫當年前輩創造的傳奇呢？

外觀

作爲馬自達旗下最年輕的車型，CX-30的外觀確實足夠驚豔。其採用了家族化的魂動設計2.0，整個車身猶如用一整塊鋼材雕刻而成，線條如行雲流水般一氣呵成。而這種設計正像它的名字魂動一樣，彷彿賦予了車輛蓬勃的生命力。

其車身尺寸爲4395x1795x1540mm，軸距2655mm，相比同級別的競品車型並沒有明顯的優勢。另外馬自達一向不擅長車內空間的優化。CX-30自然也不例外，第二排高高隆起的中央地板證明了這是一款純正血統的馬自達。

內飾

內飾方面，其採用了與馬自達3 昂克賽拉同款的設計。不得不說，馬自達這代內飾設計有了很大的提升，中控臺採用了非對稱式設計，左高右低的中控線條配合極具層次感的中控臺動感十足。

三幅式的方向盤非常的精緻，不過並沒有採用更加運動的平底設計，好在球形的擋把頭營造出了些許運動氛圍。下沉式的中控屏同樣採用了非對稱式設計，與中控臺搭配在一起毫無違和感。

動力

非常遺憾，這次上市的馬自達CX-30並沒有搭載朋友們期盼已久的創馳藍天-X壓燃發動機，而是搭載了與馬自達3昂克賽拉相同的創馳藍天-G 2.0L自然吸氣發動機，這款發動機擁有13：1的超高壓縮比。

其最大功率爲116千瓦，最大扭矩202牛?米。與之匹配的是一款6速手自一體/6速手動變速箱，其中6速手自一體變速箱雖然擋位數不多，但是馬自達將它調校得非常聰明，可以很精準的領會駕駛者的意圖，實際體驗甚至比一些擋位數更多的變速箱都要好。

車型分析

這次上市的馬自達CX-30共有8款車型，官方指導價爲12.99-17.19萬元。對於現在的汽車市場而言，馬自達CX-30確實來得有點晚了。如今的小型SUV市場競爭日趨白惡化，而馬自達CX-30最爲突出的操控優勢並不能爲它帶來足夠的競爭力。

這點從已上市的多款配備GVC加速度矢量控制系統的車型不溫不火的銷量表現就能看出來，畢竟大部分用戶開不出操控上的區別，而買車去跑山的人又是少數。

另外，在動力參數上馬自達CX-30也只是達到了同級別的中等水平，相比競品車型沒有明顯優勢。這次創馳藍天-X壓燃發動機的缺席很可能會讓這位“遲到生“再次失去先機，而同樣缺失壓燃發動機的馬自達3昂克賽拉就是個典型的例子。

目前那款關注度極高的創馳藍天-X壓燃發動機配備的時間還是個未知數，根據馬自達官方信息，這款配備了SPCCI火花塞點火控制壓燃點火技術的發動機可以提升20-30%的燃油經濟性，並且海外版搭載的創馳藍天-X 2.0L發動機最大功率爲132千瓦，最大扭矩達到了224牛?米，如果引進國內競爭力將得到了明顯提升。

馬自達的造車理念與很多車企迎合市場的風格截然不同，它不太在乎市場需要什麼樣的車，而是堅持爲市場提供自己認爲優秀的車。像馬自達的其他車型一樣，CX-30並沒有爲了市場而做出妥協，它依然是一款純粹而個性的馬自達，優點和缺點依舊那麼的鮮明，並且爲這個日趨同質化的汽車市場注入了一股清流。

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