5月28日，以“领风潮 誉前行”为主题的2020年中国汽车经销商大会暨百强发布会在线上召开。百强企业的发布，展示了汽车流通行业近年发展的主要成就，体现了汽车经销商集团化发展的主流方向，彰显了汽车经销商集团综合实力显著提升的整体特征，为政府部门了解行业动向，汽车厂家甄选重点合作伙伴，资本机构寻求投资方向等提供了权威的依据及参考。

在本次发布的榜单中，广汇汽车以营业收入1704.56亿元的成绩夺得百强榜首位，中升集团营业收入1240.43亿元排名第二。利星行汽车、永达集团、恒信汽车排名三至五位。

流通行业是汽车产业中流砥柱

中国汽车流通协会会长沈进军表示，2019年的汽车市场延续了2018年下行的走势，汽车流通行业面临的压力越来越大，行业的亏损面也在不断扩大，但百强经销商集团交出了一份满意的成绩单，同时他们也为社会做出了巨大贡献，百强所吸纳的就业人数为42万人，税收贡献达4865亿元，发挥着行业中流砥柱的作用。

从市场总体表现看，汽车品牌间的差距逐步拉大，疫情给汽车流通行业带来巨大危机，经销商集团面临着生死考验，经销商投资人对当下和未来前景忧心忡忡，卖店、关店时有发生。沈进军认为新冠疫情将加快中国经济和行业转型进程，我国经济从高速增长转入高质量发展阶段，汽车产业结束了近20年高速增长，如今汽车销售网点密度之大在全世界都绝无仅有，因此不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商必然会退出市场，这是市场正常的优胜劣汰。纵观国际成熟汽车市场的发展历程和历史经验以及我国经济发展的特点，我国汽车市场仍有可持续发展空间，但结构性问题依然突出，近期出台的二手车经销企业增值税减征，就是结构性调整的政策措施，对企业是重大利好，有利于激活二手车交易，拉动新车销售。他指出，今年下半年汽车流通行业竞争会更加激烈，面临巨大挑战，库存压力、价格竞争不可避免，经销商要把握节奏，与厂家及时充分沟通，共同开拓市场。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长任兴洲介绍，汽车产业在扩大内需方面起着非常重要的作用，是国民经济支柱产业之一，有着产业链长、产业带动能力强、拉动消费能力强等特点。特别是在稳定就业方面，根据测算一个汽车产业的岗位可以带动相关产业7个就业岗位，所以汽车产业对国家提出的“六稳”“六保”和扩大内需方面将起到重要作用。

汽车流通行业与消费者直接对接，是产业链的关键环节，是整合商流、物流、资金流、信息流的枢纽，是运用数字经济和现代信息技术，促进商业模式创新的前沿阵地，其重要地位毋庸置疑。

在她看来，疫情后汽车消费市场将出现变化，主要表现在消费者更倾向于拥有自己的汽车，汽车更新换代需求增长，新能源汽车优惠将刺激消费。政府延长新能源汽车补贴和购置税优惠，支持国三及以下排放标准柴油货车淘汰，二手车增值税调整等政策以及广州、宁波、南佛山、四川、北京、海南、湖北、杭州等地出台的鼓励政策，将有力推动汽车消费。汽车流通企业要顺势而为，谋求创新，加快线上线下融合，发挥供应链金融的作用，为消费者提供更高质量的综合服务，充分利用好政策红利。

营收、税收贡献持续增长

中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛对2019年度汽车流通行业的整体运营情况进行了特征解读与综合评价，百强集团的综合变化与能力对标分析。

在百强排行榜特征解读与综合能力评价分析中，包含净资产收益率对标、抗风险能力对标、运营效能对标。标杆值的发布帮助经销商全面分析获利能力、抗风险性及经营效率，从区域、店龄、规模等维度，全面剖析，为行业提供标杆，为经销商提供预警机制。

凯达研究院数据显示，2019年度，百强集团在艰难的市场环境中，为社会创造了17361亿元的总营收；贡献了4865亿元的税收；布局了6038个4S网点，提供了42万人的就业机会。

百强集团的总资产投入在2019年为8024亿元，全年总销量达850万台，售后服务台次达到6005万台，贡献的薪酬福利总额为493亿元。

相比于2018年度，百强集团的网点数、就业人数、资产投入、销量、服务等指标都出现了下滑，但是在营收、税收贡献、为社会提供的薪酬福利等社会价值仍持续保持增长。

百强集团加快了从大规模扩张转向精准投资、细致运营、效能提升的脚步。汽车行业的未来依然可期，但优胜劣汰的“淘汰赛”和“突围赛”已经开始。从未有过一个月内政府出台如此密集的刺激政策，所以“危”与“机”是并存的。

2019年度百强集团的净资产收益率均值为11.3%。整体来看，2019年度百强集团的净资产收益率在9%-30%之间。

抗风险能力中，百强经销商集团销售利润率均值为2.9%，新车毛利率为1.9%，零服吸收率均值为83.5%。

从销售利润率规模看，利润在500亿元以上的企业利润率为3.3%，华中地区利润率为3.7%，店龄大于3年，小于等于5年的店利润率最高。

8年以上的门店零服吸收率最高，达到108.8%。华北、东北、华中、西南地区零服吸收率超过100%，华东地区零服吸收率最低，只有73.3%。

运营效能方面，百强经销商集团售后毛利率均值为40.9%，库存系数均值为1.29，销售管理费用均值为4.5%，财务费用率均值为0.7%。人工效能方面，员工流失率均值为17.4%，人工成本利润率均值为2.9%。8年以上店的库存比较小，200-500亿元集团库存控制比较好。

日系品牌竞争力突出 豪华品牌综合实力强

中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕对2019年度中国汽车品牌竞争力研究报告做了详细解读。

她指出，净资产收益率对标体系体现企业的资金使用效率，综合反映了所有者投入资本的获利能力。研究结果表明：日系品牌经销店的净资产收益率最高，其次是欧系品牌，美系、韩系和中系品牌的净资产收益率偏低且水平基本一致。豪华品牌的净资产收益稍高于主流合资品牌，自主品牌在该指标上的表现明显落后。

运营效能对标体系评价企业的业务运营效率，体现了企业的健康程度及盈利稳定性。研究结果表明：从衡量业务运营的库存系数和售后毛利率两个指标来看，日系品牌经销店的业务运营优势依然突出，不仅库存系数低，售后毛利率水平也处于领先水平；欧系品牌经销商的运营效能紧随其后，售后毛利率水平与日系品牌一致，库存系数依然排名靠前；美系品牌表现居中；韩系和中系品牌呈现库存系数高、售后毛利率低的特点。

抗风险能力对标体系描述企业生存与发展的临界点，体现了企业的经营安全。研究结果表明：日系品牌经销店的抗风险能力最高，表现在新车毛利率和销售利润率均最高；欧系品牌排名第二，表现在零服吸收率和销售利润率水平较高；韩系品牌经销店的特点是零服吸收率最高、销售利润率居中、新车毛利率较低；中系品牌的新车毛利率水平较高；美系品牌经销商在三个指标上均表现一般。