28日，雷諾-日產-三菱聯盟發佈多項戰略舉措，加強聯盟旗下三家公司的競爭力和盈利能力，既所謂的“引領者-伴隨者”模式。

這裏就不對原文做太多引用，總而言之就是節約成本和“劃分”勢力範圍。

筆者對其所謂全新模式進行梳理，不難發現其實就是聯盟內部資源整合，避免資源浪費和內部惡性競爭，一致對外並開源節流。

    三大品牌戰略調整

    首先，雷諾、日產、三菱將採用集成化平臺和技術打造汽車產品，以節約研發、製造成本。

    舉個例子：下一代三菱.歐藍德就將與奇駿採用相同平臺，不再各自爲戰。這種做法類似大衆MQB平臺，大衆集團旗下的大衆、奧迪、斯柯達、西雅特等子品牌都用這一平臺造車，只是外觀造型設計不同，但核心技術一樣。  

    第二，重新“劃分勢力範圍”。舉個例子，聯盟中的日產汽車在中國、美國等市場影響力較強，這一市場就交給日產“打理”。雷諾在東西歐、非洲知名度高，那裏就交給雷諾經營，而聯盟中其它汽車品牌要麼起“輔助”作用，要麼直接退出讓路。

    這就是筆者形容的“劃分勢力範圍”，聯盟中實力強的留在當地繼續壯大，以帶動聯盟中“弱勢”品牌，要麼“弱勢”品牌乾脆讓位，比如東風雷諾退市。

    而且，雷諾-日產-三菱聯盟在當地一家工廠，可同時生產三個品牌的汽車產品，多餘工廠就會關閉，進一步降低成本。

至2025年，聯盟中近50%的車型將遵循該“引領者-伴隨者”模式進行開發和生產。

    三菱汽車在中國遇尷尬

    三菱汽車在中國市場表現欠佳，進口車只有帕傑羅一款苦苦支撐，而且年事已高，遲遲沒有換代。

    其在華合資夥伴——廣汽三菱，銷量表現也不盡人意，4月份銷售5千輛汽車，還不及主流合資車企一個車型的銷量。

    三菱汽車及廣汽三菱市場表現堪憂，東風雷諾已經退市，三菱汽車很可能會把重任交給日產汽車及東風日產，自己退出中國，去精心耕耘東南亞市場。

（上述圖片均來自網絡）

    邢車博士工作室

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