前幾年我國汽車市場當中，寶駿品牌的汽車以低價位的產品成功打入低端市場，從而獲得了巨大的用戶量。而旗下的310、360、730等車型也是銷銷量榜的常客。當寶駿品牌換裝全新徽標以後，又開啓了細分市場的新徵途，似乎要走高端路線。截止目前新寶駿旗下在售車型包含緊湊SUV RS-5、小型SUV RS-3、中型轎車RC-6和MPV RM-5共4款車型，這幾款車型上的外觀風格也一改之前老產品的"鄉鎮風格"，變得更加大氣和潮流了。尤其是RM5的外觀設計也迎來了不少年輕消費羣體的讚賞。

另外新寶駿的首款掀背轎車RC-6也是一個大膽的嘗試，不過被不少網友詬病它的價格與做工不符啊等等，不過銷量確實是最好的印證。從問世到如今新寶駿RC-6的銷量最高峯也不過是2019年9月份的5300臺，而2020年4月份也僅有1000臺。

RS-3是目前新寶駿旗下幾款車型當中賣得最好的，在2019年的12月份單月銷量達到了11200臺，這個成績對於一款上市只是三個月的車型來說真的已經很不錯了。7.18萬—8.98萬元的售價區間也是其成功的重要因素。

由此可見廣大消費者還尚未接受新寶駿旗下車型較高的定價。這種銷量顯然不是高層所滿意的，於是他們又快速發佈了RC-5的消息，其實又註冊了RC-5W的車型信息，顯然廠方旨在推出一款跟RC-6風格相同且更低價位的車型，其次推出旅行版本也是一次大膽的嘗試。

保守估計RC-5的定價將會低於RC-6定價的1.5萬元以上，該車型一旦成功RC-6也必將面臨改款和升級。而RC-5W能否成功還要看RC-5的試水了，雖然國內對旅行車的呼聲一向很高，但市場反饋一直都很一般。甚至沒有任何旅行車的銷量會比轎車版更高，這點大家都很清楚。

不過近乎全系1.5升自然吸氣及1.5T發動機（最大馬力分別爲99匹和147匹），再搭配萬年不變的CVT變速箱確實讓人提不起興趣，比起炫酷的外觀確實顯得特別寒酸。

雖然在前些年寶駿在市場中獲得了不錯的用戶量，但卻沒有特別好的口碑。抱怨車型裝配工藝簡單粗糙的車主也大有人在。還有就是寶駿給人印象最深的地方就是低價位、接地氣了，這纔是新寶駿目前所遇到的最嚴峻的兩個問題。第一就是提高產品質量和售後服務能力，第二是儘快對旗下車型的機械部件進行革命的升級，尤其是發動機和變速箱。而炫酷的外觀設計只能成爲消費者購買的動機，但不能及時轉化成爲訂單，對於車型的研發來講，那它就是失敗的。

最後作爲媒體人我們是能深切感受到國民和自主品牌在市場中的艱辛，也看到了它們的進步，也期待在未來它們能越來越好。同時作爲消費者，我們也希望新寶駿能夠不斷的帶給我們驚喜，同時提高產品質量，那麼消費者對於寶駿的"廉價慣性"心理也就不復存在了。

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