爲什麼以前國人買車總喜歡買進口或者合資品牌，凡是預算充足的情況下，大多數消費者很少會將國產車放在第一位，畢竟論汽車製造業，國外領先國產不止一年兩年這麼簡單，這都是歷史差異與技術不足所造成的劣勢。但現在不能說國產車不好，近些年來國產自主品牌的發展突飛猛進，不僅成爲了後起之秀，在銷量方面也是節節攀升。近日，上汽通用五菱就宣佈第2200萬輛整車將正式下線，但這一車企僅有35年的歷史。如果單看35年和2200萬輛的數據，我想很多人都會認爲這是豐田或者本田等老牌的外資車企，但實際上，它是一個十分低調的國產品牌車企——上汽通用五菱。

用“低調”一詞來形容五菱是因爲它致力於打造五菱和寶駿系列等低價高品質的車型，讓不少收入偏低的家庭也能開的起車，走的是務實的路線。而在今年年初時，率先復工復產、率先生產口罩這一壯舉，讓它以全新的身份又走進了大衆的視野，不得不說，五菱汽車除了展露出了自身強勁的造車實力，對於企業組織能力以及投身一線主動抗擊困難的決心也值得我們尊敬。雖然低調，但五菱的實力卻無法被掩蓋。在5月25日，五菱汽車的第2200萬輛整車下線，同時還了發佈全新的車標——五菱銀標。對於五菱這樣的大型車企來說，2200萬輛整車的下線是一個十分值得讓人驕傲的里程碑，同時發佈的銀標也將預示着，這會是一個新的開始。五菱銀標的推出，正是開啓全球化發展、品牌進一步革新的開始。當然，紅標仍在，因爲紅標在大衆的心目中已經擁有一個不可磨滅的一個地位，更是五菱汽車的一個不可或缺的一個標誌。因此，紅標是與銀標將並存，紅標主內、銀標主外，既保障國內的市場，同時銀標也將幫助五菱開拓龐大的海外市場。

其實，五菱汽車在海外市場已經初步站穩了腳跟，據資料顯示，2019年，上汽通用五菱整車出口量突破26,138輛，同比增長73.5%；海外市場銷售總額達到5億美金，同比增長132%，直接證明了五菱汽車在海外的受歡迎程度。而未來，五菱汽車將會進一步拓展海外市場、全新的銀標車型序列也將更豐富，或是SUV、MPV、轎跑，又或是高端車、性能車，這一切都將有可能發生。

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