（原標題：太空投資成新寵, 爲什麼創造歷史的只有“宇宙網紅”馬斯克？）

作者：孫卓 責編：馮迪凡

SpaceX的技術顧問、美國前航空飛船宇航員瑞思曼將馬斯克的成功總結爲“對工程和技術的着迷”。

美東時間5月30日下午3點23分，SpaceX公司研發的龍飛船（Crew Dragon）搭載獵鷹9號（Falcon 9）火箭把美國國家航空航天局（NASA）的兩位宇航員從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射臺成功送入太空軌道。

NASA當天的直播顯示，火箭升空13分鐘後助推器與火箭成功分離，落在名爲“當然我依然愛你”的回收平臺上。與此同時，載有宇航員的太空艙加快至進入太空軌道的速度，預計兩位宇航員將在太空軌道飛行約19個小時，計劃於5月31日上午10點29分抵達國際空間站。

執行本次飛行任務的是此前已經兩次進入過太空的NASA宇航員本肯（Robert Behnken）和赫爾利（Douglas Hurle）。此前，本肯曾執行過6次太空行走，赫爾利曾兩次駕駛過奮進號和亞特蘭蒂斯號航空飛船。

在當天的載人飛行之前， SpaceX的龍飛船曾在2019年3月2日進行了首次的無人發射測試並順利完成與國際空間站的對接，3月8日，龍飛船離開國際空間站返回地球降落大西洋。

賣房子去火星的億萬富翁

SpaceX獵鷹9號火箭的成功發射是2011年以來美國首次再度從本土發射載人飛船，也是人類歷史上首次使用私人商業公司研發的載人飛船進入國際空間站，更被看作是開啓了商業太空旅行的新時代。

“他（馬斯克）本可以用自己的財富去玩豪華遊艇。”美國總統特朗普在當天SpaceX火箭發射後發表的講話中這樣評價SpaceX的創始人，也是特斯拉汽車的創始人，億萬富翁馬斯克（Elon Musk）。

“特立獨行”的馬斯克最近在談到自己的財富和房產時表示，他認爲億萬富翁在美國已經成爲了一個貶義詞，因此他決定開始拋售自己的一些房產，讓那些不滿他財富的人無話可說。“花時間設計和建造一棟房子對我來說真的有意義嗎？”馬斯克在最近的一次採訪時說，“或者我應該分配時間讓我們去火星？我可能應該會選擇後者。”他說。

根據美國媒體的統計，除了馬斯克之外，其他熱衷投資太空探險的億萬富翁還有每年耗費10億美元投資旗下太空探索公司藍色起源的亞馬遜公司首席執行官貝佐斯，以及英國維珍銀河公司創始人、英國億萬富翁維珍集團創始人布蘭森（Richard Branson）。

《福布斯》雜誌指出，截止到5月22日，貝佐斯的身價爲1469億美元排名世界首富、馬斯克的身價爲367億美元、布蘭森身價爲42億美元。

馬斯克的火箭性價比最高

SpaceX（Space Exploration Technologies）的中文譯名爲“美國太空探索科技公司”，由馬斯克在2002年創立，目標在於降低太空運輸的成本，以及最終讓人類登陸火星。在2004年5月底的一次採訪中，馬斯克曾談到希望能同NASA合作“有一天”能將人類送入太空的夢想。

“我認爲我們（SpaceX）正在做的事情對NASA的未來非常重要。”馬斯克表示。

在16年後的同一時間，馬斯克的SpaceX做到了。

馬斯克在當年談到了他對同NASA合作的計劃。

“我認爲我們首先要做的就是幫助NASA降低進入太空的成本，讓我們能在有限的預算下做更多有趣的事情。”馬斯克在2004年的採訪中說，“如果我們能達到既定目標，能去（重返）月球，能去火星，按現在的預算是根本無法達到的，除非成本有大規模的下降。所以我認爲SpaceX對NASA實現他們的目標顯得非常重要。”

馬斯克的計劃同NASA的計劃幾乎“一拍即合”。自NASA的航天飛船在2011年退役之後，美國就一直依靠俄羅斯的聯盟號（Soyuz）飛船將美國宇航員送入太空，除了缺乏“太空獨立”之外，美國需要爲每個宇航員的座位向俄羅斯支付8600萬美元的費用。因此，在NASA的官方聲明中，“降低成本”一直是他們推動太空飛行商業化的原因。

在SpaceX創建初期，拿馬斯克的話說，他其實並沒有足夠的信心能夠成功。“開始的時候，我甚至沒有讓我的朋友們投資，因爲大家可能都會賠錢，我寧願賠自己的錢。”

在將自己的財富同SpaceX的成本和研發綁在一起之後，馬斯克得出的結論是：降低進入太空的成本可以達到，方式就是通過SpaceX研發的獵鷹一號（Falcon 1）火箭。

然而，獵鷹1號接連三次的發射都以失敗告終，直到第四次時才成功進入太空軌道。這也讓此後SpaceX和NASA的合作進入了一個新的階段。

在當年年底，NASA宣佈同SpaceX簽訂一份16億美元的合同，由SpaceX向國際空間站提供貨物補給服務。

自2012年開始，SpaceX已經成功的通過搭載獵鷹9號的龍飛船向國際空間站完成了20次的運送貨物補給服務。

根據NASA監察長辦公室(OIG)的最新統計數據，在商業公司送NASA宇航員進入太空的費用上，SpaceX讓NASA支付的費用爲每位宇航員票價5500萬美元，而波音公司的CST-100宇宙飛船的票價則比SpaceX高了60%，爲每人9000萬美元。

“誰能把火箭變成飛機重複使用？” 

爲何SpaceX的火箭載人進入太空的成本最低？馬斯克透露，他一直試圖在解決航空飛行的一個無解的難題：如何重新回收再利用火箭。對此，馬斯克解釋說，就比如在一輛波音747飛機每次完成飛行任務後不會把飛機廢棄一樣，這樣就可以讓火箭的一部分在幫助火箭進入太空後返回地球降落，被回收後再度使用。

馬斯克此前解釋說，如果能夠恢復獵鷹9號火箭的一部分的話，那麼只需要建造出每次花20萬美元就能重新反覆使用的火箭推行器就能發射飛船進入太空了。

也正因爲SpaceX獨有的“火箭部分回收利用”技術，獵鷹9號的一次發射費用僅爲5000萬~6000萬美元，遠遠低於其他商業公司的火箭發射費用。

SpaceX的技術顧問、美國前航空飛船宇航員瑞思曼（Garrett Reisman）將馬斯克的成功總結爲“對工程和技術的着迷”。

“我第一次遇到伊隆（馬斯克）是在我的工作面試上。”瑞思曼在接受採訪時表示，“所有他想談的都是和技術有關的事情，我們談了很多有關推進主系統設計的問題。” 瑞思曼說，“在我面試結束時我問他，‘你確定真的要僱用我嗎？你儼然已經是一位宇航員，你確定這裏需要兩位宇航員嗎’？” 瑞思曼表示，“他（馬斯克）看了看我然後說，‘我僱用你不是因爲你是宇航員，而是因爲你是一位好的工程師。’ ”