4月下旬，理想汽車掌門人李想在直播中公開表示：理想汽車三年內不會推出新車，現階段將主要圍繞理想ONE升級。

基於此，李想的認爲是：汽車銷量的屋頂取決於車的產品價值，產品價值又由產品力、產品質量和價格組成。

傳統車企提升銷售的辦法是降價，產品力和質量卻已經不會變化，但智能汽車企業有比降價更好的選擇，即產品力和質量都可以改變，讓用戶看到在使用過程中不斷成長的車，而非必須等到下一次改款才能改變。

這一論調特別“產品經理化”，而且從邏輯上講，也並非無懈可擊。但不管怎樣，至少看起來，李想之於理想ONE有那麼一點“精誠所至”的意思。而實際上，這又更像李想針對理想ONE的一次營銷。

其實， 早在2018年10月，成立三年之久的“車和家”第一次發佈會上，李想談及理想汽車10年發展時，就已經明確提出了一個 “2+1”的產品規劃方案。

“2”，即爲10年內，理想汽車對於C端用戶的零售品牌，只推出兩款車型，並且都是頂配。除了理想ONE之外，計劃另外一款爲5座大中型SUV；

“1”即爲同期內，推出一個出行品牌，這是與滴滴合作的產物，一款純電車；

也就是說，差不多在2029年之前，滿打滿算，理想也只剩下兩款新車的任務。伊始之初，理想就不是走產品矩陣化推進的路線。

所以，李想選擇在一個恰當的時候，重提理想汽車三年內不會推出新車，“大致不算是臨時起意”，而是計劃之中，其立意營銷的目的，更加明確——本來就是一件既定的，順勢而爲的事情，渲染爲針對理想ONE 的“專心致志”。

回扣前文一句話，“大致不算是臨時起意”，作何解？

儘管理想汽車的新車推進計劃相當“穩健”，但李想所言的“三年內無計劃”，並不準確，準確的表述應該爲“三年內無C端新車推進計劃”。

事實上，與滴滴合作的出行品牌，在2019年中期，已經曝光樣車。一款六座純電MPV，三門設計（無左後側門和尾門），無後備箱，前排副駕位置考慮爲臨時行李存放處，專爲出行市場度身打造。

然而，2020年3月，李想在微博中以“技術和設計”之名，將此事摘得一乾二淨。出行品牌的打造計劃停擺，既成事實。

不管怎樣，既然堅定了選擇，總有其執着的理由和自信的原因。這或許可以稱之爲“李想的底氣”。

理想汽車的執着，源於理想0NE對“中庸之道”的堅持。“中庸”在汽車圈是一箇中性偏褒義的詞彙，神車漢蘭達就是將“中庸之道”演繹到了極致。

看看理想ONE，首先將其用戶羣體定位於“奶爸奶媽”，即爲25—40歲，中產精英家庭用車，是對“中庸”概念的導入。

具體到車而言，“中庸”又可體現爲：當你覺得理想ONE車身超過5米，其實對城市行車有諸多不便時，又感覺在取消備胎的情況下，即使第三排座椅也不感覺侷促；當你認爲其內飾工藝可以媲美80萬級豪車爲誇大宣傳時，又感覺四大屏+ Nappa真皮座椅也不LOW；

當你認爲車機系統已經升級到V1.1.9版本的前提下，仍存在自動跟車距離的合理性，自動泊車對垂直車位識別率，能源模式對能耗優化以及NVH水平等都有進一步完善和提高的空間時，又覺得其身兼Linux+安卓兩大系統優勢，在操作交互方面確有其優勢……

“中庸之道”的精髓就在於此，所有的缺點剛剛好被一個優點覆蓋。李想認爲：不偏科的孩子，成績不會差到哪裏去。這是一種最“經濟”的討好用戶的模式。

其自信源於以“沒有續航里程焦慮”爲理想ONE “獨樹一幟”的市場切入點。“增程式”儘管在技術上並不先進，但勝在“投其所好”。

可以簡單認爲：任憑純電車續航里程從500+很快發展到600+，700+，800+，但“沒有續航里程焦慮”的理想ONE仍然可以“以不變應萬變”。

如果結合上述硬條件，理想0NE再被加持大打“客戶至上”牌的軟服務，讓理想ONE的“不破金身”得以延續，變得更加有信心。

從研發團隊常年關注用戶反饋信息TOP10，到50%以上的改善和升級源於用戶意見，到60%的新用戶都來自老用戶的推薦，都是李想口中關於此的經典佐證。

上述，基本可以概括理想汽車執着的理由和自信的原因。

對於一個新勢力造車企業，選擇一款一型產品來負責“一大家子人”的喫喝拉撒，在圈內，如此理想，實在別具一格。

從10年期內“精簡”的產品規劃，到3年期內“穩健”的產品推進，接下來，理想汽車將面臨怎樣的被不斷擠壓的生存空間，如李想這樣有過“曾經滄海難爲水”經歷感悟的人，怎麼會不悟得明明白白？

但是，李想沒有退路。

手握111億元的融資這是一個客觀事實。儘管這一額度較之蔚來、威馬、小鵬不及其二分一，儘管途中面臨多達19位股東，2.92億元的註冊資金退出，儘管曝出合作銀行因力帆連帶債務問題，而暫停理想汽車放款，但是你畢竟“上船了”。

誠然，這很可能是 “精簡”的產品規劃，“穩健”的產品推進的主因，但在“開源不利，節流得力”的倡導之下，理想不也依然聲稱有36個月的堅持期嗎？理想汽車，必須前進。

一念起，萬水千山，一念滅，滄海桑田。

三年時間，對新能源汽車的發展，足以跨入另一個層面。理想ONE，你的“中庸之道”+“沒有里程焦慮”可HOLD住未來？

第一，未來三年，暫且不論合資品牌將以下餃子的速度投放大量新能源車型，來實現搶市場和搶積分的雙重目標。單說“獨狼”特斯拉：其實，當下毛豆3的強勢，並未對國產新能源汽車造成實質性“傷害”，目前爲止，毛豆3蠶食的是豪華品牌的低端市場份額。

但是未來，隨着毛豆3價格的進一步下探，國產新能源車價格上揚，真正的短兵相接纔開始。定位於中型SUV的毛豆Y再加入戰場，價格上與理想ONE對標，不知道理想ONE可有一戰之力？

第二，比亞迪的刀片電池話題未落，長城蜂巢的無鈷電池又上熱搜，這些純電車核心技術的突破，和每年以成倍數量增長的充電設施設備建成，無一不是在稀釋理想ONE“沒有續航里程焦慮”這一重要砝碼的市場存在價值。

原有的優勢在弱化，劣勢必然凸顯。“增程式”先天因素決定了其在特定環境下的高油耗，以及理想ONE 1.2T發動機的低熱效率，都會成爲理想ONE無法迴避的短板。如何應對此消彼長的發展態勢，理想ONE可有預案？

第三，從之前圍繞理想ONE的升級舉措來看，有一句話可形容：過猶不及之處，必有令人啼笑皆非之事。比如，以提升舒適度之名增加的後排雙扶手，又以存在安全隱患爲由取消。

理想ONE總算明白，全世界的汽車，後排幾乎沒有設計雙扶手，其實真的並非爲了“成本”；

又如，以硬件升級爲名，2020款理想ONE換裝內側有聚氨酯材料塗層的靜音輪胎，靜音的目的或許達到。但比胎噪更嚴重的問題來了：因爲靜音輪胎的內壁塗層，所以無法使用補胎液。

理想ONE還沒明白，全世界不配置備胎的汽車，即便沒有選裝零胎壓繼續行駛的輪胎，好歹也給人留一個可以用上補胎液自救的選項。

如此“理想”化的升級方式，未來三年，理想ONE可曾想過繼續？

上述，無論外患抑或內憂，足以讓理想汽車進退維谷。但在當下，理想汽車最緊迫的事情可能並非“升級”。

就在李想表示專攻於理想ONE升級的話音剛落，理想ONE曝出高速制動失靈，接着又是上沙自燃。

剎車失靈被解釋爲“偶發性的電子元件故障”，自燃原因被證實爲“一塊防護墊布”引發。

如果都是真的話，或許李想會慶幸：不是核心部件引發的事故。

但是這兩件事反應出的，有比核心部件更嚴重的猜想：理想ONE的倉促上市和理想汽車內部的品控不力，到底還會引發什麼樣的下一個問題？

未來三年，理想ONE應該有和升級同樣重要，甚至更重要的事情要做。如此，理想三年“磨”一車的堅持，或許纔有意義。

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