文 | 陳昊 魏微

何小鵬，何許人也？

他是小鵬汽車董事長兼CEO，帶領小鵬汽車成爲實現量產車上市的三家造車新勢力之一；他是UC優視的聯合創始人；他還是前阿里巴巴移動事業羣總裁。

作爲車圈“頂流”之一，何小鵬在發佈會上、朋友圈的發言經常被媒體拿來當作頭條，很多還頗具爭議，很多人似乎覺得何小鵬就是那個“不懂車的”。但當我們有機會與何小鵬初次面對面訪談過後，我們認識了一個從發佈會、朋友圈脫離之後的何小鵬，這是一個更加直接、犀利的何小鵬；一個外在不動聲色卻內心堅韌、充滿激情的何小鵬。

崇尚簡單、高效

在小鵬汽車企業文化展示空間，寫着小鵬汽車的企業slogan：簡單，品質，高效，志同道合、分享成功，尊重，正直。

簡單與高效直接體現在與何小鵬的交流過程中，他喜歡在溝通中直接拋出自己的觀點，在看似犀利的背後，實則是他看待汽車製造業的不同視角和邏輯使然。

比如，他非常堅定的說“電動車沒有未來”，乍聽此言略帶震驚，心想“您自己就是純電動汽車製造商”，但細聽他分析之後才發現背後還有曲徑通幽的深意，他認爲：消費者沒有購買純電動車的需求，因爲純電動車現在很麻煩、很不好用，那麼要推廣純電動車、要讓消費者接受，在與燃油車、混合動力等其他能源形式的車相比時，能給純電動車帶來差異化競爭力的只有智能化。所以原來是，電動車沒有未來，智能電動車纔有未來。

而智能化的勝負手則在於不依賴於供應商的自研實力，因此在小鵬汽車約3千人的員工規模裏，研發人員要佔一大半。

簡單、高效的背後，何小鵬無疑是務實且睿智的。比如，小鵬汽車選擇從最大規模的用戶羣體切入，爲這羣人推出產品。這就意味着，品牌和產品定位一上來就是從中檔做起，這與經常拿來一起比較的蔚來的路徑就有所不同，蔚來精耕細作高端用戶、小鵬則從規模入手。因此，何小鵬圍繞小鵬汽車的用戶羣體，規劃更適合的超充樁、營銷策略，就連何小鵬最看重的智能化上，也是最先強調自動泊車功能，因爲這是目前用戶最能用到的智能功能。

相信當小鵬G3開啓外部大規模交付時，更多的智能功能也將逐步解鎖，用小鵬汽車內部員工的話說，“我們希望用戶慢慢對我們路轉粉”。

汽車產經：特斯拉的發展定位至少被證明80%很成功的，小鵬汽車品牌也有很強的科技屬性，我一直想問爲什麼我們定位沒有從高往下打？另外，業內還有“做電動車就應該做小車，城市內代步、通勤用就好了”的看法，你怎麼看？

何小鵬：我偏向於做大衆消費者喜歡的車，A級SUV 、B級轎車都是大衆比較喜歡的。

我覺得品牌從高往下打沒有邏輯，儘管很多人跟我說品牌高往低打是俯攻，從低往高打是仰攻。但是你要看（在中國）做豪華車的企業裏最後誰是賺錢的？BBA原來是什麼樣的一個邏輯？都是規模大的才賺到了錢。我永遠相信那些人的精細運營都比我強、聰明程度比我高，所以在中國市場的邏輯，從聯想到小米，到現在的吉利、長城，沒有誰的品牌從高往下打。所以這個邏輯不能說它錯、也不能說它對，但拿這個邏輯說它對，我不認同。

汽車產經：那麼“小車更適合電動車”嗎？

何小鵬：車不好做，大車有大車的難做，小車有小車的難做。小車BOM（Bill of Material，物料清單）不能貴，貴了賣不出去；大車體驗要求更高，一般體驗達到了，對標的對象也高。

我覺得中國有很多電動汽車行業的專家，他們都沒開過電動車。你如果開了幾年之後，你就會想電動車好在什麼地方、帶來的焦慮是什麼、存在的問題是什麼。我覺得他們都沒這樣想過，他們完全是從成本角度出發，因爲小車成本可控，以爲用戶需求就是這樣，所以這樣做，我是不太認同的。

相信“新勢力”能夠帶來顛覆

將純電動車看做下一代核心的智能硬件的小鵬汽車，對待產品的態度和其他科技公司無異，自研重於一切、快速迭代量變帶來質變，但與傳統主機廠已經截然不同。

後者從百年前一路走來，在過往的積澱裏繼續自我進化向自動駕駛時代，而以小鵬汽車這一批造車新勢力爲代表的新物種，認爲儘管汽車製造過程門檻很高、但已沒有更多祕密可言，製造過程並不存在顛覆，並且有“你能造，我也能造”的信心，差別不過你“80分、我78分”而已；但是在未來汽車的智能研發上，“我能，你卻未必趕得上”，產品是可以顛覆的。

正因如此，當造車新勢力之間對於能否實現年內交付一萬臺打賭時，那些“賣不了五萬臺的產品都不會立項”的傳統車企都笑了。對此，何小鵬並沒有直接回應，而是擺事實、講道理，他說：“一年前，你會問我們是不是PPT造車？一年後，可能你問爲什麼我們的規模能夠上去、或者品質能夠上去？再過一年後，你可能會問我爲什麼能夠到一百萬臺？我們這樣的企業的變化速度比傳統車企快很多，如果按照我們這樣的速度再變三年，你就不會問這個問題了。”

汽車產經：老百姓買電動車的時候首先就覺得你這是電動車，第一印象就是電動車不方便。電動車的競爭力在哪？

何小鵬：我一直都認爲電動車沒有未來，純電動車沒有未來。電動車只是一個能源跟驅動方式的改變，而且太貴、太麻煩了，雖然以後會好，只是從用戶角度來看爲什麼一定要選電動車？從用戶需求看沒有這個邏輯，是一個反產品邏輯。所以現在電動車你做得再好，你如果沒有其他的核心差異化，是不行的。

我覺得電動車最重要就是智能帶來的差異化。今天他們（傳統車企）擔心蔚來、小鵬能不能把車造好，那麼等我們把車造好之後呢？實際上，我們今年三千人，研發人員比例要佔一大半。

我們的車主有一定比例無法裝私人充電樁，那麼，從我這裏賣的車充電怎麼辦？這就是爲什麼我們做超充。

汽車產經：傳統車企有個看法，他們認爲汽車作爲一個百年工業，它的基礎是製造業，它的很多優勢來源於體系力的管理，比如怎麼把車做到最便宜？怎麼做到殘次率最低、工藝最好？這是它百年積累下來的優勢，不存在顛覆；也有人認爲實際上不存在新企業、舊企業之分，就是企業，本質是誰能夠把企業做好。你怎麼看？

何小鵬：這個話首先一分爲二，首先不存在有人把製造過程顛覆，但是不代表沒有能力把產品給顛覆。今天蘋果跟小米都不製造手機，當然製造汽車比製造手機難幾十倍。但你想想最開始裝電腦時都是超複雜的一件事，但到了2000年就很簡單了、到2010年就太容易了，沒有技術難度。所以換個角度，假設我們現在也掌握了汽車製造過程，只不過你（傳統車企）是80分，而我（新造車企業）是78分的區別。

汽車產經：對於大部分傳統車企來說，預測銷量5萬臺以下的產品都不會立項，新造車企業現在一年1萬輛的成績能談顛覆嗎？

何小鵬：一年前，你會問我們是不是PPT造車？一年後，可能你問爲什麼我們的規模能夠上去、或者品質能夠上去？再過一年後，你可能會問我爲什麼能夠到一百萬臺？所以每年問的問題都不一樣。我們這樣的企業的變化速度比傳統車企快很多，如果按照我們這樣的速度再變三年，你就不會問這個問題了。

訪談後記：何小鵬初印象

2018年7月，小鵬汽車在廣州的部分團隊搬進全新的研發總部，也就是我們此次與何小鵬會面的地方。當時，何小鵬寫了一封內部公開信，細數公司搬家路，並言：很累，但很快樂。相信，像一個造物主一樣從無到有創造出一款產品的累，是真累；但這快樂，也是真快樂，是帶着崇高感的精神喜悅。

就在會面前一天，何小鵬開會到夜裏2點，在那個會上他說過的一句話恐怕也將讓在場每個人的血液燃燒起來，那句話是：人一輩子很難經歷這麼一次。

創業紀實電影《燃點》近期正在院線上映，何小鵬帶着員工一起看了這部紀錄片，正如他從影片中感受到共鳴：創業，是“孤獨、焦慮、自信、彷徨、脫敏、激情，燃燒自我，點燃自我。”

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