本报记者 付鸿烈

“新冠肺炎”疫情在全球呈蔓延态势导致全球经济遭到重创，全球车市也在经受前所未有的挑战。目前，众多车企现金流已经告急，企业不得不在研发项目上做出抉择，将现有资源花在“刀刃上”。

以瑞典车企沃尔沃为例，目前沃尔沃正着手对其正在进行的数千个研发项目进行彻底的审核，以评估哪些项目可以予以保留。这也是沃尔沃创立至今，首次对所有研发项目展开大规模的评估及审查。

图源：通用官方

当然，沃尔沃并不是首个面临着这种抉择的公司。日前，韩国现代汽车集团宣布，包括该集团董事长郑义宣在内，旗下51个子公司的1200余名高管将降薪20%，以减少不必要的资金投入。此外该公司还要求旗下子公司应当准备一定的现金，为此部分子公司将出售房地产、非核心资产。

现代汽车高管透露，这一系列举措是希望员工可与企业共同克服困难，以保证研发投入等重要投资正常进行。即便如此，现代汽车的研发依然需要有所取舍。除此之外，日产汽车也已于4月25日至5月10日临时关闭其全球总部及日本其他非生产设施，其中就包括日产汽车规模最大的研发中心。

图源：福特官方

近日，咨询公司Guidehouse Insights发布的调查报告称，绝大多数汽车制造商将会维持对电动车型的研发力度，而与自动驾驶相关的研发最有可能因疫情而削减预算。其原因是，目前汽车行业普遍认为，汽车电动化是大势所趋，同时，电池动力系统也是自动驾驶汽车和未来移动出行技术的基础。因此，加速电气化改革成为了车企的首要目标。

通用汽车负责电动汽车与自动驾驶的副总裁肯·莫里斯在接受采访时表示，“当公司收益与以往不同时，我们不可能做到面面俱到，我们希望能尽早发布电动汽车，所以我们正在全力工作。”而通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise则在近日宣布裁员160人，裁员比例约在8%。

图源：福特官方

同为底特律三巨头之一的福特也表达了相似的观点，其声称，福特会坚持至2022年投资115亿美元用于电动汽车的研发。而福特在自动驾驶领域的探索却有所“收敛”。福特在不久前发布的第一季度财报中正式宣布，“考虑到当前商业环境的挑战，以及需要评估‘新冠肺炎’疫情对消费行为的长期影响，福特决定将其自动驾驶服务的推出时间推迟到2022年。”

对此，咨询公司Guidehouse Insights首席分析师山姆·阿布萨米德就表示：“电气化显然将成为全球各大车企的首要任务，而这也是必须完成的任务。尤其是出于碳排放监管方面的原因，各大车企需要为欧洲和中国市场提供电动车型。此外，对电动化的研究相比自动驾驶更接近盈利的可能，因为电动车已经准备好市场化了。”

同时，研究机构IHS分析师马特奥·菲尼表示，“受到疫情的持续冲击，大部分汽车制造商和零部件供应商已计划将研发重点放在能够快速获得投资回报的项目上。很多受访者表示，需要6到7年才能产生盈利效应的项目不是车企最优先考虑的。”

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