本报记者 高 莘

今日，大众汽车集团在中国两个备受关注的投资项目终于尘埃落定，得到官方宣布。首先，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。此外，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其最大股东。

5月29日下午，就以上两个投资项目，大众汽车集团CEO迪斯博士和大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士，回答了媒体的关注。

关注一：如何看待这两项投资？

迪斯：这是具有战略性意义的两项投资，对大众汽车集团在中国的发展有深远影响。其一，投资加大并拓宽了大众汽车在中国市场的电动出行业务发展。我们可以开发并销售对中国具有吸引力的电动车型。同时，从与国轩高科的合作中，大众汽车保证了电池供应能力并可以参与到电池制造的完整价值链中来。在电池领域，大众汽车扩大了专利库，有了更多研发能力，这将为下一步大众汽车在中国和全球的发展打下很好的基础。

这次在中国的投资体现出大众汽车直接响应中国政府加大外商投资的决定。这使我们获得了江淮大众的管理权。大众汽车可以更加深入地参与到中国经济的发展中来。

冯思翰：江淮大众于2016年建立，在这次大众汽车增持江淮大众75%的股份之后，到2025年，江淮大众将推出4—5款纯电动汽车，已经开建的研发中心会继续建设，并在合肥加大电动汽车相关产品的开发与测试。同时我们还会兴建工厂，以落实2025年的产品阵容。这是这家合资企业的第一阶段发展战略。在这次投资过程中，我们得到了安徽省、合肥市的大力支持，我们将助力将该地区打造成中国电动汽车产业的重要基地，这种重要性也体现在电池领域。

大众汽车进入中国将近40年，我们再一次得到了中国市场的信赖，参与到中国进一步改革开放的进程中。

关注二：江淮大众新能源产品将以什么车型为主？是否会引入大众汽车集团旗下其他品牌？

迪斯：江淮大众生产的车型将对一汽-大众和上汽大众生产的车型有很好的补充和协同。具体来说，将会集中在紧凑级新能源车型上。这有利于开拓大众汽车品牌在所有细分市场的份额。同时，我们也在考虑将集团旗下的另一个品牌交由江淮大众引入中国市场。

冯思翰：与江淮的合作，我们的业务不会深入到重卡和商用车领域，而着重在新能源乘用车上。希望未来西雅特能被引进中国市场，但现在时机还不是很合适。我们现在还在做西雅特和江淮大众的合作工作，但是车型的引进还未决定。

关注三：国轩高科的电池产品与技术将如何适用于大众汽车产品？

迪斯：在中国电池电芯市场，宁德时代遥遥领先。国轩高科排在第三，在LFP（磷酸铁锂电池）技术方面有很强实力。因为江淮大众会推出的小型电动车产品，在价格敏感性上较强，所以，虽然磷酸铁锂电池的能量密度相比NCM（三元锂离子电池）有所减少，但是对电动汽车的价位有优势。

冯思翰：对续航里程在500—600公里的车型上，NCM是首选，但是到小型车上就要考虑成本。未来大众汽车的电池战略是双管齐下的，要考虑每瓦的输出功率与成本。

关注四：对大众汽车在中国的另外两家合资公司是否会产生影响？

迪斯：另外两家合作伙伴都很理解这次的决定。在产品上，江淮大众与另外两家公司能够优势互补。大众汽车若想进一步推动电动战略，不能只靠两个合作伙伴。此外，投资国轩高科，未来上汽和一汽也会有利好。

关注五：掌握对江淮大众的管理权会为合资公司带来哪些利好？

冯思翰：江淮大众在2016—2018年间的发展，一直基于传统合作模式。而现在我们可以站在更加长远的角度，而不只是从单一产品角度去看待企业发展。我们希望江淮大众改进车型，在产品上进行加强，这都是技术层面的工作。

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