儘管電氣化轉型無論在技術層面還是財務層面都是一個巨大的挑戰，但康林松日前表示奔馳正在通過生產、運營等各個環節的努力，來加速這一進程。除了來自市場趨勢的助推與政策的鼓勵，也緣於競爭對手的壓力。

文｜賈天鈺

圖｜來源網絡

“我們對未來抱着審慎樂觀的態度。”面對後疫情時代的中國市場，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Ka llenius)於日前表達了自己的看法。而大衆汽車汽車集團（中國）CEO馮思翰與寶馬集團董事長齊普策對各自品牌未來在中國市場的發展，同樣秉持樂觀心態。

康林松的樂觀主要來源於中國豪華車市場的增長潛力，與奔馳品牌在中國市場相對企穩的表現。乘聯會統計，2020年第一季度我國豪華品牌銷量同比下滑23.5%，在所有細分市場中降幅最小。與此同時，梅賽德斯-奔馳一季度全球累計交付量約47.7萬輛，同比下降14.9%；中國市場一季度交付約13.89萬輛，貢獻了全球銷量的1/3，雖然較上年同期下滑20.3%，但依然領跑中國豪華車市場。

當然，這也與奔馳在華業務較早恢復有關。伴隨新冠肺炎疫情率先在中國得到有效控制，中國市場成爲各大國際汽車品牌在全球佈局中最快重啓的汽車市場。而奔馳自2月10日起，就已逐步恢復了在華主要的生產活動，供應鏈、經銷商也逐步恢復運營。

“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的的市場之一，今年4月經銷商的客流就已基本恢復到正常水平。”據康林松介紹，目前戴姆勒在全球的業務均在逐漸迴歸正軌。此前一度停產的各地工廠目前已陸續復產，產量正逐漸回升，全球大部分經銷商也已恢復營業，客流正在回升中。

戰略目標不變，產品攻勢繼續

雖然疫情給企業帶來了更大的挑戰，但康林松表示奔馳會繼續緊盯目標，恪守碳中和、數字化兩大戰略方向穩步前行。

目標的落地，將率先在體現產品佈局上。幾天後，梅賽德斯-奔馳即將上市兩款全新車型——全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷轎跑車。今年下半年，梅賽德斯-奔馳還將全球首發一款更加重磅的旗艦車型——全新一代的S級轎車。除此之外，今年奔馳的新能源產品也將覆蓋其各個業務領域。

自2019年推出首款高端純電SUV EQC、將smart品牌下所有車型轉型爲純電產品後，今年3月，奔馳發佈了3款插電式混合動力車型——全新GLA插電式混合動力SUV、全新CLA插電式混合動力四門轎跑車和全新CLA插電式混合動力五門獵跑車，以及搭載48伏智能電機的輕混動力系統、擁有7款插電式混合動力版本的中期改款奔馳E級。

2020年，奔馳還將上市另外一款純電SUV EQA，品牌首款純電MPV EQV也將於今年夏季發佈。在商用車領域，奔馳會陸續推出電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等等。根據規劃，至2022年奔馳還將推出EQB、EQS、EQE等產品。

“奔馳計劃今年在48V輕混車型上銷量實現翻番，從現有20萬輛達到40萬輛。預計今年電動化車型(插電混合動力和純電車型)銷量佔比將達到此前的4倍。”此前，康林松曾公開了奔馳2020年的新能源汽車銷量目標。

“2039願景”提速，加速數字化轉型

儘管電氣化轉型無論在技術層面還是財務層面都是一個巨大的挑戰，但康林松日前表示奔馳正在通過生產、運營等各個環節的努力，來加速這一進程。“我們計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不止於歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”

2019年，圍繞碳中和的目標，奔馳發佈了“2039願景”——到2022年，奔馳將在歐洲實現車輛生產的碳中和，德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力。至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額。2039年梅賽德斯-奔馳乘用車將實現新車陣容的碳中和。

“我們也很關注動力電池生產過程中的碳中和。在生產新的電動車的時候，電芯生產會消耗一定的能量。如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節能的宗旨。”康林松表示。出於這一考慮，接下來奔馳將繼續聯合供應商夥伴，實現電芯的碳中和生產，奔馳在建設電池工廠時同樣以此爲目標。

目前，奔馳仍在抓緊佈局自己的全球電池生產網絡。現有的3家電池工廠分別位於德國、中國北京和泰國曼谷，其中德國卡門茨工廠是奔馳全球規模最大的動力電池工廠。另外還有6家電池工廠正在建設中。

奔馳新能源戰略提速，除了來自市場趨勢的助推與政策的鼓勵，也緣於競爭對手的壓力。寶馬集團董事長齊普策日前表示疫情不會影響寶馬推進電動化進程，亦不會影響集團對多種驅動技術的研發。“到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半爲純電動車型。到2025年，公司計劃在新技術研發方面投入超過300億歐元。”齊普策再次強調。

儘管國際汽車巨頭們在新能源發展規劃與技術路線不盡相同，但對數字化方面的考量卻不謀而合。康松林認爲，加快數字化轉型不僅關乎數字化汽車產品的進化，更關乎企業運營效率的提升。疫情期間，戴姆勒全球每週舉行50多萬場視頻會議，10多萬名員工在家遠程辦公，但工作依然高效。

除產品外，奔馳在數字化服務與營銷等方面也一直在積極部署。根據規劃，預計到 2025 年，奔馳將有 80%的服務預約線上完成，客戶只需一鍵操作，即可預約所需服務。屆時，線上銷量將佔到梅賽德斯-奔馳全球銷量的 25%。

“疫情之中的特殊狀態無疑將有助於推動汽車行業銷售、服務和營銷的長期數字化轉型。” 大衆汽車汽車集團（中國）CEO馮思翰此前表示。持相同觀點的齊普策也認爲數字化工作正變得日益重要，人們應當基於數據進行科學決策，未來寶馬將對業務和運營流程實行全面數字化。

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