5月21日，期盼已久的兩會開幕。奇瑞汽車尹同躍作爲中國自主品牌車企代表，針對全球“新四化”發展大勢，深刻分析中國汽車工業轉型過程中遇到的突出問題，提出了擲地有聲、切中要害的5項議案。

近年來，我國新能源汽車產業發展迅速。數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量均已超過120萬輛，保持全球領先地位。但隨着新能源汽車產業分食傳統汽車產業市場，兩者在協調發展方面老起“衝突”，各車企也爲未來發展方向十分頭疼。奇瑞汽車尹同躍在兩會上提出的5項議案爲中國車企指明方向。接下來，我們從議案背景、議案內容、帶來的好處等方面一起來看看。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

議案一：

建議取消NEV正積分結轉限制

議案背景：《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉，在新起草的《辦法》修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面限制。

議案內容：取消現有修正案中對NEV正積分結轉的相關條件限制。

帶來的好處：提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性，激勵企業主動發展節能與新能源汽車。

議案二：

加速制定商用車積分管理辦法

議案背景：據瞭解，商用車的碳排放量是乘用車的5至10倍。商用車具有負載大、使用率高、年均行駛里程長的特點。雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只佔20%左右的比重，但商用車每年需消耗全國車用燃料的50%以上。當前，中國對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，乘用車與商用車之間的積分未實現通用和轉化，不利於推動中國汽車產業協調發展。

議案內容：建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本爲M1類車）相融合，統籌制定爲輕型汽車雙積分管理辦法。

帶來的好處：有利於促進汽車產業協調發展，提高中國汽車企業的地位，爲中國車企在對外合資合作中爭取更多利益創造條件。

議案三：

制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策

議案背景：當前，新能源汽車約三年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨着淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統（電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等）仍具有很高的重複再使用價值。

議案內容：國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出臺政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及複合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。

帶來的好處：踐行可持續發展理念，促進綠色循環經濟的發展。

議案四：

加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設

議案背景：標準之爭被經濟學家稱作“贏者通喫”，誰把握住了標準，往往就把握住了產業，把握住了市場競爭主動權。中國汽車企業要想成爲全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產業發達國家的市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標準法規。

議案內容：建議國家統籌針對全球尤其是歐美髮達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準；在國家給予相關科研政策的支持下，具體由中國汽車工業協會牽頭，各大檢測中心/汽研機構、中國品牌主機廠及供應鏈核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車工業的全球化發展。 

帶來的好處：提高我國汽車工業整體技術水平，提升我國汽車產業在全球的競爭力。

議案五：

大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統

議案背景：智能網聯汽車操作系統是基礎共性技術，支撐汽車“新四化”技術革命，保障國家信息網絡安全，是國家汽車產業的重大戰略需求，是解決國家“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵。

議案內容：凝聚共識，協同推進。以智能網聯操作系統頂層設計爲指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，以行業需求爲牽引，聚集交叉行業人才，發力融合創新領域並加快輸出市場競爭力產品。匯聚政府部門、重點企業、研究機構、行業組織等多方力量，積極支持和推動市場化運營創新主體，促進產品和成果快速產業化。

經費投入，專項資金支持研發。設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化。包括給予資金補助、稅收減免、低息貸款等措施鼓勵企業進行自主可控智能網聯操作系統的研發工作。

政策支持，推動產業應用生態。依託國家及行業主管部門政策與標準指導，在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標準體系等共識，推動智能網聯汽車操作系統規模化產業應用，加快更新迭代，豐富應用生態。

帶來的好處：掌握自主可控的操作系統，既有利於保護產業安全，又可以提高我國整車產品的市場競爭力。

奇瑞新能源汽車產品

小編時刻

自1997年成立的奇瑞汽車，現已成爲國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售爲一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業，是中國自主品牌車企的領軍人物。

它不僅有着雄厚的造車實力，而且也是國內最早研發新能源技術的企業之一。形成了完整的研發體系，深刻了解全球汽車產業正在經歷以“電動化、智能化、網聯化、共享化”爲特徵的“新四化”技術革命和行業變革，也深知中國汽車行業需要什麼。此番尹同躍在兩會上從車型、市場、技術、戰略等方面全維提出實質性建議，在解決中國汽車產業向能源化轉型和協調發展中遇到的問題、推動產業創新和高效發展方面起到示範和關鍵作用。

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