要说每位准车主在购车之前必须考虑的，首先就是某一款车的动力能否合乎自己日常使用的要求。

“真皮座椅可以没有，但涡轮增压必须要！”

说到底，车辆始终是人类众多代步工具中的一种，方便、快捷才是汽车诞生的初衷。一辆车价值几何，性能与动力始终是第一决定要素。

例如奔驰、宝马、宾利，这些车企之所以威名远扬，并非因为其内饰足够豪华、外观足够吸睛，而是因为强劲的动力和彪悍的性能，使其在世界级比赛中崭露头角，从而被世人所铭记。

但很明显，铃木对此却十分不以为然。据了解，全新吉姆尼现已在平行进口市场中开始销售，起售价28万元。

尽管大多数人对铃木的印象还停留在奥拓，但对于跨国公司来说，吉姆尼或许不愧为微车之王。“玩具”越野车长不到3.7米，宽不到1.6米，有能力在不输给牧民、普拉多和途乐的情况下通过。此外，老吉姆尼的起价只有15万左右，因此可以说是20万以内最具情感性和可玩性的SUV。

你要知道，28万！低配三菱帕杰罗的起售价仅需28万，低配版丰田穿越者的起售价也仅29万，看到这你还会认为“吉姆尼真香”吗？

但俗话说“一分钱一分货”，新款吉姆尼既然售价远超往年同期，会不会是物超所值呢？

答案很简单：不会！

新一代吉姆尼相较老款车型，的确在动力与配置方面做了不少的升级，也尝试对海外市场进行一些“优待”，但奈何售价过高，最终能够支撑消费者下定购车决定的，只有情怀与执着。

动力方面，新车共分为本土与海外两种版本，日本本土版车型采用了0.66L三缸发动机，笔者十分怀疑这辆吉姆尼能不能飙赢ofo。而海外版却搭载了1.5L四缸自吸发动机，最大功率102Ps，峰值扭矩130牛·米，并匹配4AT变速箱，相比老款1.3L发动机提升较为明显。

配置方面，新车搭载了包括电动折叠后视镜、手动调节方向盘、织物座椅、胎压监测在内十数项基础配置。

那么问题来了，这样一辆动力配置均不如哈弗H6的SUV，凭什么能卖到和新款宝马X2同价位？

其实很多人并不知道，新款吉姆尼其实早在近一年之前就已到达天津港，但因为3C录号及相关手续还未办齐，导致迟迟无法开售。直到上月新款吉姆尼正式被授予3C证书，积压了车商一年资金的吉姆尼车型才正式开售。

而当“饥渴难耐”的车商遇到“欲火焚身”的吉姆尼死忠粉，一场“割韭菜”大战蓄势待发。

车商急于在开售之后收回成本，而死忠粉却急于在开售之后快速将新车收入囊中，所以高价出售就成为车商挽回损失甚至还能捞一笔的最佳方法。

据笔者了解，新款吉姆尼车型在日本本土的起售价仅为180万日元，折合人民币仅12万左右。而老款吉姆尼在日售价居然也在180万日元左右，折合人民币也在12万元左右。

再来说个扎心的，老款吉姆尼日本售价也在180万日元左右，折合售价在12万左右，但是上一代吉姆尼可是卖过最低15万的售价，最为关键的是老款车型当年的关税是25%，隐性成本其实更高。

对比日本同样180万的全新吉姆尼以及国内28万的售价，在关税降低的基础上反而售价大涨。

除了做3C的高成本之外，我们需要反思，到底是谁把它炒到了如此天价。