今天小編想跟大家聊一下奔馳e級的E200L。這臺車關於舒適性我想多說幾句，首先呢就是它的整體的一個隔音效果，做的還是挺不錯的，但是由於可能我對於它的這個預期真的是太高了，還有就是它整個內飾給我營造的這種視覺上的豪華度，真的是太高了，所以明明是不錯的挺舒服的，這麼一個車我總覺得還差點意思。

但話又說回來，的確它做的是很到位，包括我拿一些儀器去測它的分貝值，還有就是它一些實際的配置，比如說現在像它這個四個車門上的車窗的玻璃，那都是用的雙層玻璃，所以它的這個隔音效果做的真的是挺不錯的，然後就是它的這套音響系統。雖然小編說的這輛車是一個低配版本，沒有什麼選配柏林之聲的音響系統，但是由於它的這個隔音還不錯，所以音響效果也是OK的，現在說到這兒爲止基本上都是表揚這輛車的。

然後下面我要說的可能就是我對這臺車不太滿意的地方了，首先就是奔馳e級吧，你聊它肯定要聊一下它的競爭對手，寶馬的五系。因爲這兩個車它的直接的競爭關係是最強的，但是寶馬五系現在還沒有推出所謂的最新款，現在的這個款呢，理論上按底盤編號算，已經是過了快五六年這麼一個時間了。

然後我拿到這輛車，第一時間我就去試了之前我自己賣掉的那臺523因爲也是朋友嗎？又給借回來用了一下，給我一個很直觀的感受，就是在底盤的這個對於路面細碎顛簸的過濾上，這臺全新的奔馳e級是不如那臺寶馬五系的，除此之外就都差不多了，包括隔音包括內飾的豪華程度，那這臺奔馳的全新e級甩了寶馬五繫好幾條街，當然了，這個現在已經不是一個年代的東西了，所以沒有什麼太強的可比性，咱就單說這個懸架。

這個現在這個階段就是這個全新的e級，它是沒法選裝空氣懸架的，但我也跟廠家去確定了，就是說在未來如果你要是去選裝一套空氣懸架的話，應該不會太貴，如果你能夠選擇上那個主動式的空氣懸架的話，那我覺得底盤的感受一下就會好了，因爲現在這臺全新的e級就會感覺它把所有路面的這些不能說所有吧，大部分這些路面的細碎的顛簸的細節都傳導到了這個車內了，就是讓它的底盤缺少了一種那種厚重的舒適感，或者是所謂的高級感，我覺得這一點是它。

比寶馬的五連續劇少的是其他的幾乎一樣。然後是非空氣和非主動懸架的可變系統。因爲我檢查了數據，看到了很多結構圖，但這是一個被動變量系統。這是一個機械被動變量。它會感知道路的顛簸頻率，然後改變其阻尼，但它是被動的而不是主動的。然後是剎車系統。剎車系統比寶馬五系重一點，也就是剎車距離，剎車效果和整體線性度都還可以，但踩上去會感覺重一點。我想是的。

一個區別這裏很難說，誰好誰不好，但是這臺車上面在奔馳一貫都有的Autohold也不叫，Autohold就是踩住後hold這個功能還是特別的瞬間特別的好用，而且跟它的這個啓停系統匹配的也很到位，基本上你停在那身材一點點，你腳就可以挪開了，這個是我很喜歡用的一個功能，但是缺點在哪呢？就是它的這個啓停系統在工作的時候，你會感覺車身的抖動會比較明顯，就是着車的那一剎那和滅車的那一剎那你都能夠明顯的感覺到。今天小編就先說到這裏了。