近日，轮胎商业从德国马牌了解到，其与Pyrolyx已经就全球轮胎制造工厂签署了为期五年的再生炭黑（rCB）的供应协议。这也是继普利司通之后又一家宣布将在轮胎制造中使用再生炭黑的大型轮胎制造商。

据了解，德国马牌与Pyrolyx在回收炭黑是技术领域近些年一直在合作，二者共同努力研究在轮胎生产过程中使用再生炭黑以提高轮胎制造商和原料可持续性发展。Pyrolyx方面预计与传统的炭黑相比，每家工厂每年将回收超过300万条废旧轮胎，并减少超过25000吨的二氧化碳排放量。

根据供应协议，Pyrolyx每年将向德国马牌交付大约10000吨回收炭黑，此举也将为Pyrolyx的增长提供助力，未来将在北美和东欧增加制造工厂。Pyrolyx美国首席执行官Thomas Redd表示，这项供应协议对Pyrolyx而言具有极为积极的发展意义，并证明了我们从报废轮胎中回收炭黑的方法已经得到接受。再生炭黑的普及将改变炭黑行业的游戏规则。

除了德国马牌，全球第一轮胎制造商普利司通也在其轮胎制造工厂开始大量使用再生炭黑。

2019年11月20日，普利司通美洲公司宣布，其位于爱荷华州得梅因的农业轮胎工厂已经在轮胎生产过程中，开始大量使用再生炭黑。

普利司通所使用的再生炭黑来自于德尔塔能集团有限公司（Delta-Energy Group L.L.C），二者建立了长期的合作关系，该公司生产的炭黑名叫DE Black是其专有产品，普利司通这家农业轮胎工厂将其作为再生炭黑的唯一供货商。

普利司通表示，和所有的再生炭黑一样，DE Black也是从废旧轮胎中回收，并且保留了与原始炭黑相似的结构，使其可以部分替代轮胎中的原始炭黑。

轮胎商业了解到，迄今为止，普利司通已经了大约215吨Delta-Energy生产的再生炭黑，大约相当于处理64000条废旧轮胎所回收的炭黑的量。与使用纯炭黑相比，减少了大约76.5万磅（约合347吨）的二氧化碳排放量。

普利司通于2007年开始评估Delta-Energy的产品，并于2014年成为股权合作伙伴，成为再生炭黑方面的活跃投资者。普利司通计划到2020年底使用约6800吨Delta-Energy生产的再生炭黑，这相当于处理大约200万条轮胎废旧轮胎所回收的炭黑的量，减少二氧化碳排放量约2400万磅（约合10886吨），对于环保用着巨大的贡献。

从轮胎企业以及环保的层面来看，再生炭黑可以说是双赢，但是再生炭黑能否能取代传统炭黑？相信只有专业人士才能解答。

全球领先的炭黑生产商，美国卡博特公司主管补强材料的总裁巴特·卡尔克斯坦（Bart Kalkstein）先生认为，由废轮胎热解而成的再生炭黑（rCB）首先需要从技术上克服某些挑战，方可用作轮胎胶料的有效替代品。以废轮胎热解的回收炭黑代替现有的传统炭黑，是有很大局限性的。这也正应了普利司通的说法：再生炭黑并可以部分替代轮胎中的原始炭黑。可见再生炭黑并没有办法完全替代传统炭黑。

卡尔克斯坦先生表示：对于初入行者来说，该产品从技术的角度来看，它不是炭黑。“这是一种不同类型的炭材料，即便它在轮胎中使用很少的量，也会损害轮胎的安全性和其他性能。”当今的废轮胎回收技术，生产出的rCB是一种不均匀的材料。这是因为“对大多数废轮胎而言，每条轮胎不同部位的胶料中含有若干种不同品种的炭黑，并且在每批热解的废胎中又包含有许多不同类型的轮胎。”

此外，他补充说，由于白炭黑在胎面胶中的用量越来越多，而其表面化学性质与炭黑完全不同，导致最终产品“灰分含量较多，而且灰分含量是可变的。”

“尽管这种rCB，目前可少量作为填料或低端着色剂，但它当今不能用作传统炭黑的代用品，因为它不能提供相同水平的胶料性能，” 卡尔克斯坦先生强调说。卡博特公司认为，rCB以及其他回收的再生材料在未来将会发挥作用，卡博特公司会在这一领域持续开展研究工作。然而，他总结道，“今天，这种材料用于其他领域，要比用来替代橡胶用炭黑更有意义。”

（，责任：Jeff）