汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然我國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有着諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。今天，小編就來繼續帶大家瞭解一下，關於汽車方面的知識。

隨着家庭出行需求的逐漸增大以及二胎政策的開放，座位數相對比較多的MPV車型也是越來越喫香。但是隨着MPV市場車型的增多，很多消費者在選車購車的時候更加註重車型的整體品質，而就底盤來講，作爲直接影響車型舒適性的這麼一個關鍵因素所在，很多消費者就能夠看出MPV車型有很大一部分採用的並不是舒適性比較高的多連桿後獨立懸架，那麼說這又是出於怎樣的一個考慮呢？下邊我來給大家分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。

首先第一點就是出於成本方面的考慮。採用多連桿獨立懸掛成本要比扭力梁非獨立懸掛成本要高，這樣一來的話，車型定價勢必會提升，低價位車型的價格亮點就很難體現出來。二來的話，如果價格基本維持不變，那麼自身的利潤肯定會大幅度縮減，所以說在低價位MPV來看，不採用多連桿其實是有着利潤成本的這樣的一個考慮的。

其次，該車型的功能也在一定程度上決定了其底盤的懸掛形式。目前，MPV車型大致可以分爲兩種類型。一是商務氛圍濃厚的車型，二是實用性較強的車型。在前一種情況下，他們大多采用多連桿獨立懸掛，這更符合他們的商業定位。就後者而言，他們主要關注國產低成本車型，其車型任務不僅需要一定的舒適性，還需要突出實用性。如果採用多連桿獨立懸掛，由於後排需要更多的連桿預留孔，空間性能將大大降低，這些車型的尺寸空間也不如純商用MPV。如果懸架在車內佔據一定的空間，對消費者的吸引力就不會很大。

以上這兩點原因是我個人認什麼部分MPV不採用多連桿獨立懸掛的根本所在。汽車真的給我們的生活帶來了很大的便利，不知道你們對於小編今天的這篇文章怎麼看呢？如果大家有什麼建議，都可以在下方留言評論，小編一定會借鑑大家的寶貴意見，給大家帶來更多關於汽車的文章，讓我們一起努力，一起進步。喜歡這篇的文章的小夥伴可以點點關注給小編一點鼓勵。