摘要:在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,大众中国获得控股权需要等到3年后,短期内国轩高科的控股权仍归原有股东方,这体现了大众汽车短期内急需国产电池,以加速国产产品投放,参股国轩高科是重要的产业链保障。公告显示,扣除发行费用后,国轩高科此次从大众中国募集的资金拟全部用于三个项目,一是国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目,二是国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,三是补充流动资金。

传闻发酵近一年后,大众汽车入股国轩高科终于尘埃落定。5月29日,大众中国发布声明称,大众汽车将投资约11亿欧元(约合87亿人民币),获得国轩高科动力能源有限公司(以下简称"国轩高科")26%股份,并成为国轩高科大股东。

不过,大众"持股不持权",大众中国承诺,36个月内或大众中国自行决定的更长期间内,将不可撤销地放弃持有的部分公司股份表决权,以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少 5%。因此,股份转让及非公开发行完成后,李缜仍为公司实际控制人。

公告显示,扣除发行费用后,国轩高科此次从大众中国募集的资金拟全部用于三个项目,一是国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目,二是国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,三是补充流动资金。

大势所趋

据了解,受益全球新能源汽车市场的高速增长,全球动力电池出货量5年增长近9倍。全球动力电池出货量从2013年的13.8GWh上升至 2019年的116.6GWh,我国电力电池销量也从2013年的0.8GW暴增到2019年的62.38GW.

根据 Marklines 预测,未来5年全球动力电池行业将持续高速增长, 2025年全球装机量可达 850GWh、对应市场空间可 达6000亿元。

从国家来看,中国销量从2013年的1.7万辆提升到了2019年的120.6万辆,其中 2019年的销量占全球销量的比例达到了54.6%,已经成为全球最大的新能源汽车市场。

从企业来看,2011年以来,以特斯拉、比亚迪等为代表的新能源汽车高速发展,全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆 上升至2019年的221万辆,年均复合增速达到150%。

根据大众汽车的电动化转型战略,2020-2024年,大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元,其中330亿欧元投入电动化。2029年前,大众汽车将为推出75款纯电动产品,其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。

在大众汽车转型战略中,中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示,在中国市场,大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车,实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时,2025年,新能源汽车销量达到150万辆。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,大众中国获得控股权需要等到3年后,短期内国轩高科的控股权仍归原有股东方,这体现了大众汽车短期内急需国产电池,以加速国产产品投放,参股国轩高科是重要的产业链保障。

强强联合

与主攻三元锂电池的宁德时代不同,国轩高科一直聚焦磷酸铁锂电池。资料显示,作为两种技术路线,三元锂电池在能量密度、低温适应性等方面的表现优于磷酸铁锂电池,但磷酸铁锂电池在成本、安全性方面则优于三元锂电池。

国轩高科动力电池产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域,以及储能电站、通讯基站、风光互补、移动电源等领域。

数据显示,国轩高科是中国排名第三的动力电池制造商,市场占有率仅次于宁德时代与比亚迪。2019年国轩高科装机量为3.31Gwh,市场占有率约为5.33%。

但是,作为行业第三,国轩高科市占率还未突破6%,可以看出,国轩高科虽然处于行业前三的位置,但其与宁德时代和比亚迪的装车量相比仍然有不少差距。

此外,还出现了增收不增利的情况。2019年前三季度,国轩高科营收为51.52亿元,同比增长25.75%,净利润5.78亿元,同比下降12.25%。

同时,在产能不断扩大之际,国轩高科的营收近几年不断增长,但净利润却出现下滑。2015-2018年营收分别为27.45亿、47.58亿、48.38亿、51.27亿,同比增长170.67%、73.30%、1.68%、5.97%;净利润分别为5.85亿、10.31亿、8.38亿、5.8亿,同比增长133.30%、76.35%、-18.71%、-30.75%。

不过,国轩高科也有着自身的优势,首先从产能上来看,目前国轩高科动力电池产能14GWh,现有规划产能达37GWh,在国内合肥、青岛、南京、唐山等有多个生产基地,同时柳州基地正在建设之中。

从技术角度来看,2019年国轩高科研发的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg,配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg,磷酸铁锂技术处于业内领先水平。在三元电池技术方面,公司三元VDA电池单体能量密度达到230Wh/kg;在高镍三元电池研发方面,也已开发出单体电芯能量密度达302Wh/kg的软包三元电池

在磷酸铁锂电池方面,国轩高科是有着一定话语权的。2019年国轩高科磷酸铁锂电池出货量国内排名第二,其中,在国内乘用车领域市占率高达75.2%,排名第一。

事实上,综合技术、产能及控股难易来看,国轩高科都是大众在华市场比较好的选择。

总之,万里长征只走完了第一步。接下来的大众、国轩的新能源牌将怎么打,我们只有拭目以待了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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