现如今的汽车市场和10年前已经截然不同了，想要获得高销量并没有那么简单，因为车市中的新兴品牌越来越多，新能源车的出现更是给下现如今的车市增添几分变数，很多老牌、经典车型都因为实力强劲的新兴车型出现而销量锐减。再加上国内车市的增长正在放缓，让车企的生存环境更难，其中有不少车型更是走向停产，比如说206、甲壳虫等等。但在这样的情况下，上汽通用五菱仍然保持了一贯的辉煌，5月25日，五菱举办了品牌第2200万整车的下线仪式，这个成绩无论是放在国内，还是全球市场都可圈可点，更重要的是，在这次的下线仪式上，首款搭载了五菱全球银标的车型Victory也正式亮相，这也代表五菱的业务有望更上一个台阶。

而看到这里很多人都会迷惑，五菱的全球银标在品牌中处于一个什么样的定位、五菱是否有能力再度扩张海外市场呢？面对这个问题，或许我们从五菱这些年的综合表现以及技术积累中，能够找到答案。

在产品质量方面，五菱的表现显然不需要多提，且不谈距今已有10年历史的初代五菱宏光仍然在市场中服役，单单从无数五菱宏光进藏的事迹中，就能证明五菱的车型有过硬的品质。而且五菱在保证质量的同时，其售后也十分不错，此前五菱青海4S店便跋涉380KM的雪地来回两趟去无人区救援车主，当时就连保险公司也不提供救援，但五菱的售后人员不仅去救援，还只收取1300元服务费，从这些小细节上，可见五菱在服务方面表现优异。

而在造车技术上，五菱同样有深厚的积累，就以五菱在新能源市场的实际表现来证明，五菱本身是一家传统车企、又不像比亚迪一般靠电池发家，但是它在新能源市场的表现却同样出色。隶属于五菱的子品牌宝骏新能源如今累计销量突破10万，其打造的宝骏E100是2019年在全球电动车单一车型销量排名第五，在国内细分市场排名第一。但是五菱从涉足新能源到推出第一款车型，一共只花费了不到3年的时间，在这中间五菱掌握了关于电机、电池、电控、智能等所有核心技术，且宝骏E100是国内唯一一款售价在10万以下、还获得"TEST五星"评价的车型。

而除了服务与技术，五菱在海外市场的表现也一样可圈可点。在2018年上市的宝骏530便是好例子，这款车不仅在国内拥有较好的市场表现，在海外市场也一样供不应求，今年1-2月宝骏530不仅收获了中东首批1660台的订单，还在一周内收获了多达1572台的追加订单，且南美版本的宝骏530自从去年4月于厄瓜多尔、哥伦比亚等国家上市以来，销量份额便已进入细分市场前三，能直接抗衡当地的日系、韩系品牌；而印尼版宝骏530自上市以来，便持续领跑细分市场，稳居销量前二，也打破了印尼当地日系品牌垄断的格局。

结合质量、服务、技术以及其海外销量，能发现五菱的确拥有进军海外市场的实力，这家年销百万、产量破2000万的自主品牌，无论是在国内还是国外都享誉盛名，而且全球化对于车企来说总是必经之路，五菱在这时恰到好处的推出的全球银标和全新Victory车型，正是能够提升自己在全球的竞争力的良好举措，因此，五菱的确是实至名归的国产骄傲。