現如今的汽車市場和10年前已經截然不同了，想要獲得高銷量並沒有那麼簡單，因爲車市中的新興品牌越來越多，新能源車的出現更是給下現如今的車市增添幾分變數，很多老牌、經典車型都因爲實力強勁的新興車型出現而銷量銳減。再加上國內車市的增長正在放緩，讓車企的生存環境更難，其中有不少車型更是走向停產，比如說206、甲殼蟲等等。但在這樣的情況下，上汽通用五菱仍然保持了一貫的輝煌，5月25日，五菱舉辦了品牌第2200萬整車的下線儀式，這個成績無論是放在國內，還是全球市場都可圈可點，更重要的是，在這次的下線儀式上，首款搭載了五菱全球銀標的車型Victory也正式亮相，這也代表五菱的業務有望更上一個臺階。

而看到這裏很多人都會迷惑，五菱的全球銀標在品牌中處於一個什麼樣的定位、五菱是否有能力再度擴張海外市場呢？面對這個問題，或許我們從五菱這些年的綜合表現以及技術積累中，能夠找到答案。

在產品質量方面，五菱的表現顯然不需要多提，且不談距今已有10年曆史的初代五菱宏光仍然在市場中服役，單單從無數五菱宏光進藏的事蹟中，就能證明五菱的車型有過硬的品質。而且五菱在保證質量的同時，其售後也十分不錯，此前五菱青海4S店便跋涉380KM的雪地來回兩趟去無人區救援車主，當時就連保險公司也不提供救援，但五菱的售後人員不僅去救援，還只收取1300元服務費，從這些小細節上，可見五菱在服務方面表現優異。

而在造車技術上，五菱同樣有深厚的積累，就以五菱在新能源市場的實際表現來證明，五菱本身是一家傳統車企、又不像比亞迪一般靠電池發家，但是它在新能源市場的表現卻同樣出色。隸屬於五菱的子品牌寶駿新能源如今累計銷量突破10萬，其打造的寶駿E100是2019年在全球電動車單一車型銷量排名第五，在國內細分市場排名第一。但是五菱從涉足新能源到推出第一款車型，一共只花費了不到3年的時間，在這中間五菱掌握了關於電機、電池、電控、智能等所有核心技術，且寶駿E100是國內唯一一款售價在10萬以下、還獲得"TEST五星"評價的車型。

而除了服務與技術，五菱在海外市場的表現也一樣可圈可點。在2018年上市的寶駿530便是好例子，這款車不僅在國內擁有較好的市場表現，在海外市場也一樣供不應求，今年1-2月寶駿530不僅收穫了中東首批1660臺的訂單，還在一週內收穫了多達1572臺的追加訂單，且南美版本的寶駿530自從去年4月於厄瓜多爾、哥倫比亞等國家上市以來，銷量份額便已進入細分市場前三，能直接抗衡當地的日系、韓系品牌；而印尼版寶駿530自上市以來，便持續領跑細分市場，穩居銷量前二，也打破了印尼當地日系品牌壟斷的格局。

結合質量、服務、技術以及其海外銷量，能發現五菱的確擁有進軍海外市場的實力，這家年銷百萬、產量破2000萬的自主品牌，無論是在國內還是國外都享譽盛名，而且全球化對於車企來說總是必經之路，五菱在這時恰到好處的推出的全球銀標和全新Victory車型，正是能夠提升自己在全球的競爭力的良好舉措，因此，五菱的確是實至名歸的國產驕傲。