Ca.1轰炸机设计曲折之路

    1910年，卡普罗尼开始亲自设计一款大型双翼验证机，来实现杜黑的战略轰炸机理念。由于这是一次大胆的尝试和新的设计，许多附件和设计的方式并不能满足性能的需求，所以导致飞机研发的进度并不是特别快。1911年，意大利第一架飞机制造完成，但其性能不能满足朱里奥·杜黑的战略轰炸机理念要求，所以卡普罗尼和杜黑只能再更改飞机设计。时间飞逝，转眼两年度过，卡普罗尼双翼验证机设计到了关键时候，但这时候乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼工作遇到了困难，公司面临倒闭。在轰炸机设计完成之际，拥有共同航空爱好的好友朱里奥·杜黑是肯定不希望此项目因此中断，于是杜黑利用自己的资源和关系，向陆航递交报告，并述说自己的战略轰炸机概念，使军方接受并收购卡普罗尼工厂，让其能够继续研发此项目。1913年末，卡普罗尼根据杜黑战略轰炸机概念设计的飞机初图完成。1914年1月27日，杜黑为了自己的理念能够尽快的得到验证，向部队提出资金申请，要制造轰炸机。新的事物出现肯定会引发一些反对或质疑的声音，更何况当时轰炸任务是由飞艇来完成，轰炸机的出现无疑会与支持飞艇系派发生冲突。但通过杜黑解说战略轰炸机的重要性，最终说服军方，出资造战略轰炸机。

    

    Ca.30轰炸机性能数据分析

    Ca30轰炸机机长12.62米、机高4.41米、翼展23.42米，空重3350千克、最大起飞重量5150千克，最大飞行速度135千米/小时、实用升限4600米，主要武器为3挺机枪、可携带200千克的炸弹。为了满足飞机牵引力，Ca30轰炸机采用了3台水冷式发动机，功率为80匹的马力2台、100匹马力1台。其中两台80匹马力的发动机放在机身中间，通过传动的方式，给两侧机翼上的桨叶提供动力，为飞机提供一个向前的牵引力。功率为100匹马力的发动机，安装在飞机航向轴线两尾梁之间，螺旋桨朝后，给飞机提供推力。由于飞机重大，为了满足飞机航向转向问题，Ca30轰炸机采取了3片方向舵、一整块升降舵。同时为满足发动机的安装条件，达到尾梁的承力强度。乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼设计双尾梁来增强航向承力强度。而炸弹挂在机身下方，机头和尾舱各安装了一挺机枪。为了防止后射机枪打到中间推进式发动机桨叶，乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼采用了铁制高架，需要机枪手通过爬梯子到铁架上开枪，来防止射击到桨叶和后边的方向舵上。

    

    战例出现，坚定信心，坚持走轰炸之路

    1914年初，俄国伊利亚·穆罗梅茨经过几架验证机实验后也开始了重型轰炸机的研制。伊利亚·穆罗梅茨S-23B在伊利亚·穆罗梅茨S-23A的基础上进行了升级，后来居上成为了最早研发出的重型轰炸机，让卡普罗尼Ca30轰炸机失去了轰炸史上最早的冠名，后期也只能和伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸齐名称呼。1914年8月17日，一战东部战争爆发。伊利亚·穆罗梅茨轰炸机在波兰境内进行轰炸，并没有什么武器可以阻挡。成功的案例，让意大利军方在战略轰炸机上看到了希望。1914年10月，乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼制造的第一架Ca30轰炸机制造完成，并向军方推送。1914年12月29日，在杜黑的努力下，陆航订购了12台Ca30轰炸机。

    

    Ca.30轰炸机存在的缺陷

    Ca30轰炸机生产后，乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼立即对飞机进行了性能验证，但他对这款飞机的测试结果并不是特别满意。一、全机为木制蒙皮结构，机体部件复杂琐，耗费制造时间成本。二、Ca30轰炸机的自卫能力较差，一旦遇到战斗机很难能够逃脱它的缠斗。特别是后机枪手的危险系数最大。他需要爬到高架上控制机枪扫射敌机，排除自身危机。在高架上的机枪手必定会成为敌机的首攻目标。三、作为战略轰炸机Ca30的炸弹量并不大。当然，这点主要受限于发动机的功率和飞机本身的重量。需要改变这种状态，必须得减轻飞机的空重、加大发动机的功率或提高发动机的使用效率。

    

    局部优化，升级战机

    为了改变这种状态，乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼只能一边生产Ca30轰炸机一边进行飞机项目升级。以当时的航空技术，想要改变第一个问题确实有点难度，这点乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼在Ca30轰炸机上进行了改动，将轰炸机升级为Ca31轰炸机。Ca31轰炸机外形和构造大体与Ca30轰炸机相同，只将局部设计不合理的地方进行优化设计。而想要增加Ca30轰炸机的自卫能力无非就是增加机枪的数量，但这点却与第三点存在冲突。在载重不变的状态下增加机枪的数量，就需要减少飞机的载弹量。这是乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼不想发生的事情。最终，在乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼权衡利弊下，选择了载弹量。

    

    排除缺陷，升级动力，Ca.1终极版现世

    Ca30轰炸机优化升级成Ca31轰炸机后，乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼主要面临的问题是解决飞机的载弹量。而想要解决这问题只能更换功率更大的发动机或者提高发动机功率的利用效率。这就回到了乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼老本行。经过多次反复验证后，乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼发现机身中间两台80匹马力水冷发动机的利用效率不够。从发动机输出功率到桨叶的之间的传动大大损耗了发动机的功率。乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼为了解决这问题，将两台水冷式发动机分别安装在机翼两侧，省掉中间的传动。这样既提高了发动机的功率转换，又减轻了飞机的重量。同时将80匹马力的两台水冷式发动机，更换成功率为100匹马力的发动机。Ca31轰炸机成功升级，Ca32新型轰炸机出现。

    

    卡普罗尼Ca.1战略轰炸机对战局的影响

    Ca32轰炸机将前面两款飞机的缺陷进行了升级完善后，立马吸引了陆军的注意，他们表示对这款飞机有很大的兴趣，同时向卡普罗尼的公司提交了大量飞机订单。1915年5月下旬，意大利加入一战战场，此时Ca32轰炸机开始进入部队接收。不久后，意大利策划了一场对奥地利的空军基地进行轰炸的任务。1915年8月20日，意大利飞行员驾驶多架卡普罗尼Ca.1系列轰炸机飞越阿尔卑斯山对奥地利航空队埃索威查机场进行轰炸打击。此次行动十分顺利，让意大利军方认识到战略轰炸机的重要性，也证实了朱里奥·杜黑和乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼制空轰炸理论，同时也让其他国家感到震惊，认识到战略轰炸机可以改变战争局势。然而，卡普罗尼Ca.1轰炸机没让军方失望。1915年6月~1917年9月之间，意大利军队与奥地利军队在伊松佐河发生了11次战役。卡普罗尼Ca.1在战场上充分展现出战略轰炸机掌控战局的重要性。

    总结

    卡普罗尼Ca.1作为战略轰炸机也许并不是那么完善，但它却开创了轰炸先河，为后续轰炸机的研发奠定了基础。虽然它比俄国伊利亚·穆罗梅茨轰炸机晚几个月出世，但它定位却要比伊利亚·穆罗梅茨轰炸机早。所以小编认为卡普罗尼Ca.1是当之无愧的战略轰炸引领者。