Ca.1轟炸機設計曲折之路

    1910年，卡普羅尼開始親自設計一款大型雙翼驗證機，來實現杜黑的戰略轟炸機理念。由於這是一次大膽的嘗試和新的設計，許多附件和設計的方式並不能滿足性能的需求，所以導致飛機研發的進度並不是特別快。1911年，意大利第一架飛機制造完成，但其性能不能滿足朱里奧·杜黑的戰略轟炸機理念要求，所以卡普羅尼和杜黑只能再更改飛機設計。時間飛逝，轉眼兩年度過，卡普羅尼雙翼驗證機設計到了關鍵時候，但這時候喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼工作遇到了困難，公司面臨倒閉。在轟炸機設計完成之際，擁有共同航空愛好的好友朱里奧·杜黑是肯定不希望此項目因此中斷，於是杜黑利用自己的資源和關係，向陸航遞交報告，並述說自己的戰略轟炸機概念，使軍方接受並收購卡普羅尼工廠，讓其能夠繼續研發此項目。1913年末，卡普羅尼根據杜黑戰略轟炸機概念設計的飛機初圖完成。1914年1月27日，杜黑爲了自己的理念能夠儘快的得到驗證，向部隊提出資金申請，要製造轟炸機。新的事物出現肯定會引發一些反對或質疑的聲音，更何況當時轟炸任務是由飛艇來完成，轟炸機的出現無疑會與支持飛艇系派發生衝突。但通過杜黑解說戰略轟炸機的重要性，最終說服軍方，出資造戰略轟炸機。

    

    Ca.30轟炸機性能數據分析

    Ca30轟炸機機長12.62米、機高4.41米、翼展23.42米，空重3350千克、最大起飛重量5150千克，最大飛行速度135千米/小時、實用升限4600米，主要武器爲3挺機槍、可攜帶200千克的炸彈。爲了滿足飛機牽引力，Ca30轟炸機採用了3臺水冷式發動機，功率爲80匹的馬力2臺、100匹馬力1臺。其中兩臺80匹馬力的發動機放在機身中間，通過傳動的方式，給兩側機翼上的槳葉提供動力，爲飛機提供一個向前的牽引力。功率爲100匹馬力的發動機，安裝在飛機航向軸線兩尾梁之間，螺旋槳朝後，給飛機提供推力。由於飛機重大，爲了滿足飛機航向轉向問題，Ca30轟炸機採取了3片方向舵、一整塊升降舵。同時爲滿足發動機的安裝條件，達到尾梁的承力強度。喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼設計雙尾梁來增強航向承力強度。而炸彈掛在機身下方，機頭和尾艙各安裝了一挺機槍。爲了防止後射機槍打到中間推進式發動機槳葉，喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼采用了鐵製高架，需要機槍手通過爬梯子到鐵架上開槍，來防止射擊到槳葉和後邊的方向舵上。

    

    戰例出現，堅定信心，堅持走轟炸之路

    1914年初，俄國伊利亞·穆羅梅茨經過幾架驗證機實驗後也開始了重型轟炸機的研製。伊利亞·穆羅梅茨S-23B在伊利亞·穆羅梅茨S-23A的基礎上進行了升級，後來居上成爲了最早研發出的重型轟炸機，讓卡普羅尼Ca30轟炸機失去了轟炸史上最早的冠名，後期也只能和伊利亞·穆羅梅茨重型轟炸齊名稱呼。1914年8月17日，一戰東部戰爭爆發。伊利亞·穆羅梅茨轟炸機在波蘭境內進行轟炸，並沒有什麼武器可以阻擋。成功的案例，讓意大利軍方在戰略轟炸機上看到了希望。1914年10月，喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼製造的第一架Ca30轟炸機制造完成，並向軍方推送。1914年12月29日，在杜黑的努力下，陸航訂購了12臺Ca30轟炸機。

    

    Ca.30轟炸機存在的缺陷

    Ca30轟炸機生產後，喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼立即對飛機進行了性能驗證，但他對這款飛機的測試結果並不是特別滿意。一、全機爲木製蒙皮結構，機體部件複雜瑣，耗費製造時間成本。二、Ca30轟炸機的自衛能力較差，一旦遇到戰鬥機很難能夠逃脫它的纏鬥。特別是後機槍手的危險係數最大。他需要爬到高架上控制機槍掃射敵機，排除自身危機。在高架上的機槍手必定會成爲敵機的首攻目標。三、作爲戰略轟炸機Ca30的炸彈量並不大。當然，這點主要受限於發動機的功率和飛機本身的重量。需要改變這種狀態，必須得減輕飛機的空重、加大發動機的功率或提高發動機的使用效率。

    

    局部優化，升級戰機

    爲了改變這種狀態，喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼只能一邊生產Ca30轟炸機一邊進行飛機項目升級。以當時的航空技術，想要改變第一個問題確實有點難度，這點喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼在Ca30轟炸機上進行了改動，將轟炸機升級爲Ca31轟炸機。Ca31轟炸機外形和構造大體與Ca30轟炸機相同，只將局部設計不合理的地方進行優化設計。而想要增加Ca30轟炸機的自衛能力無非就是增加機槍的數量，但這點卻與第三點存在衝突。在載重不變的狀態下增加機槍的數量，就需要減少飛機的載彈量。這是喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼不想發生的事情。最終，在喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼權衡利弊下，選擇了載彈量。

    

    排除缺陷，升級動力，Ca.1終極版現世

    Ca30轟炸機優化升級成Ca31轟炸機後，喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼主要面臨的問題是解決飛機的載彈量。而想要解決這問題只能更換功率更大的發動機或者提高發動機功率的利用效率。這就回到了喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼老本行。經過多次反覆驗證後，喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼發現機身中間兩臺80匹馬力水冷發動機的利用效率不夠。從發動機輸出功率到槳葉的之間的傳動大大損耗了發動機的功率。喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼爲了解決這問題，將兩臺水冷式發動機分別安裝在機翼兩側，省掉中間的傳動。這樣既提高了發動機的功率轉換，又減輕了飛機的重量。同時將80匹馬力的兩臺水冷式發動機，更換成功率爲100匹馬力的發動機。Ca31轟炸機成功升級，Ca32新型轟炸機出現。

    

    卡普羅尼Ca.1戰略轟炸機對戰局的影響

    Ca32轟炸機將前面兩款飛機的缺陷進行了升級完善後，立馬吸引了陸軍的注意，他們表示對這款飛機有很大的興趣，同時向卡普羅尼的公司提交了大量飛機訂單。1915年5月下旬，意大利加入一戰戰場，此時Ca32轟炸機開始進入部隊接收。不久後，意大利策劃了一場對奧地利的空軍基地進行轟炸的任務。1915年8月20日，意大利飛行員駕駛多架卡普羅尼Ca.1系列轟炸機飛越阿爾卑斯山對奧地利航空隊埃索威查機場進行轟炸打擊。此次行動十分順利，讓意大利軍方認識到戰略轟炸機的重要性，也證實了朱里奧·杜黑和喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼制空轟炸理論，同時也讓其他國家感到震驚，認識到戰略轟炸機可以改變戰爭局勢。然而，卡普羅尼Ca.1轟炸機沒讓軍方失望。1915年6月~1917年9月之間，意大利軍隊與奧地利軍隊在伊松佐河發生了11次戰役。卡普羅尼Ca.1在戰場上充分展現出戰略轟炸機掌控戰局的重要性。

    總結

    卡普羅尼Ca.1作爲戰略轟炸機也許並不是那麼完善，但它卻開創了轟炸先河，爲後續轟炸機的研發奠定了基礎。雖然它比俄國伊利亞·穆羅梅茨轟炸機晚幾個月出世，但它定位卻要比伊利亞·穆羅梅茨轟炸機早。所以小編認爲卡普羅尼Ca.1是當之無愧的戰略轟炸引領者。