【TechWeb】5月，小鵬汽車邀請北京的一批媒體到海淀機場參加P7的場地試駕。3個小時的體驗下來，感受還是很多的，畢竟這款車是小鵬繼G3之後，第一次在轎（跑）車型中的嘗試，非常值得聊一聊。

當然，由於是場地試駕，我們重點圍繞整車動力、底盤和外觀內飾談，極具誘惑力的706Km續航和L2.5等級的輔助駕駛等功能，沒能在這次封閉場地中淋漓展現。

先說優點：

1、P7應該是24~34萬價位中，動力性能相當拔尖、操控性媲美百萬性能車的一款車型。

2、P7既能滿足日常需求，又能週末下賽道。

3、比Model 3更適合國內用戶的智能座駕、交互系統。

4、論舒適性、靜謐性，稱ta是實力派有理可依。

首先，不少網友反饋，覺得P7車身和Panamera十分相似。

圖：P7（上），保時捷Panamera（下），注：P7基本參數，長寬高：4880mm /1896mm / 1450mm，軸距：2998mm，二代永磁同步電機，百公里加速 4.3~6.7s

確實，實車非常相似！單純對比側視圖，P7和Panamera有異曲同工之處。

得利於能量密度高達170Wh/kg、110mm的超薄CALT電池包，P7的車體高度控制在一個較低水平，這是電動車的優勢—底盤電池進一步依靠自重提升車體穩定性。

所以說小鵬的策略很清晰，同樣是四門家用轎車、以及不可被忽視的高性能基因。

如果說Model 3是電動車中操作性最強的B級車，那麼P7的體驗，會讓你覺得小鵬這家新造車勢力，正在努力“追最強”這個方向發展。

主觀講，P7的底盤是區別於國內其他新能源車型的。我之前體驗Aion S、秦EV時，重心高度在腰部以上，P7則在腰部偏下，幾臺車入彎差別還是很明顯的。

看到這篇評測的鵬友們，咱實話實說，G3的懸掛是偏硬的，配合高動力回收，每次稍微減速，後排乘客的體驗就沒有那麼舒適。

P7給我的感覺，是這輛車從工程學角度，逐漸注重底盤質感，並努力調教到最優。

前雙叉獨立懸架，偏剛性，傾角小。上圖是在ECO模式、40~50km/h車速下入彎，可以看出車身傾角被控制在較小範圍。

不少媒體進行麋鹿測試，給出的78、79km/h的成績，和前懸掛的調教有很大關係。

在急速繞樁中，P7（四驅）給駕駛者很足自信。個人感覺，入彎指向性是介於Model 3和寶馬新3系之間，前半彎車頭牽引，後半彎後電機發力。

這裏，非常期待P7能夠像Model 3 性能版一樣，在未來更新動力輸出模式（賽道模式），將雙電機的優勢發揮到極致。

同樣的動作，和Model S進行對比，P7出彎後修正速度略勝一籌，沒有拖泥帶水。

快車配好剎，前後四隻Brembo（佈雷博）與小鵬的聯名卡鉗，可以說是基本拿下了大多數年輕轎跑愛好者的胃口。

看到Brembox小鵬卡鉗那一刻，我突然有種似曾相識的感覺--2020年美國拉斯維加斯CES展商中，大法SONY就在自家首款概念車VISION-S上，採用了Brembo卡鉗。不得不說，Brembo已經在多個節骨眼上，把自己和智能車概念進行了深度捆綁。

值得一提的是，這批給媒體試駕的P7，基本算是最接近量產車的設計了。

從司機左手到副駕右手能夠觸及的部位，採用了新能源車中，最帶“味”的貫穿設計。除了給方向盤騰地方的凹處，坐在後排中央向前看過去，左右貫穿，幾乎沒有多餘的小部件。如果需要操控，都可以在屏幕裏找到對應的按鍵；空調出風口，同樣是一條線，調節風向，滑動屏幕就好。

如果非要挑骨頭，我覺得唯一不應該出現在駕駛員視野中的，就是高性能版本搭配的丹拿Dynaudio劇院級音響系統，原裝進口18揚聲器，7.1.2聲道里面，前擋風玻璃下方兩個揚聲器，凸出來的感覺，給強迫症患者帶來了感官挑戰。

P7中控屏幕和G3完全不一樣。G3，豎屏，接近手機的感覺；P7，橫屏，更像iPad。來試駕的鵬友們衆說紛紜，有說橫屏好、更有邏輯性，有說豎屏好、學習曲線平緩。

爭論沒多大必要，糾結的話，BYD唐歡迎你。（PS.豎屏K歌看詞確實方便呢）

·在車內的感受。噪音控制和智能座駕體驗如何？

一句話，巴適得很。

·NEDC續航706公里，實打實麼？

“706km”。看過小鵬發佈會的讀者，肯定對這個數字熟悉。

但在官網上，能達到706公里NEDC的只有後驅超長續航的智行版（￥254，900），同樣電量的智享版（￥266,900）、至尊版（￥276,900），都沒有達到這個數字，只有656公里。

原因就在於智行版去掉了XPILOT系統，也就是說道路居中輔助（LCC）、全速自適應巡航（ACC）都用不到，毫米波雷達這種硬件也被去除在外。

然而，FDM前車距檢測、FCW前向碰撞預警、甚至是AEB自動緊急制動，都在50公里數據面前犧牲掉，就有點···顧此失彼的感覺了。

我個人是不推薦選購沒有XPILOT的版本，畢竟基於毫米波雷達的主動安全，現在在燃油車上都是基本配置，更不用說是小鵬這類主打智能汽車的新造車品牌。

使用XPILOT是非常好的體驗，是小鵬的靈魂。所以，“+50公里”續航，和輔助駕駛比起來，各位自己下單前衡量下。

我們在場地內試駕的全部是四驅高性能版，多出一臺電機，續航壓縮到552公里，足夠日常出行、上下班，平日可以跑跑短途、山路耍一耍。

圖：高性能版本的辨識特徵--黑輪轂+R19米其林標。

·那，爲什麼說P7是有侷限性的？

不是黑P7，每臺車都有它的侷限性。

P7的侷限就在於，過於精準的定位到年輕人，甚至沒有上下浮動，侷限在“25~35歲”這一範圍。

能夠接受P7的種種新潮設計、價格與駕乘感受的，大概率是那些有一定積蓄、有穩定收入來源、願意嘗試新鮮事物的年輕人。

在旁觀Model 3一遍遍蹂躪韭菜的同時，期待着P7能夠成爲一部完美替代品的。

然而有個性、局氣、想表達“與衆不同”的購車者，反而對着P7沒有多大欲望，更是容易被新3系、CT5等BBA、美系派系大馬力車吸引（有指標除外）。

太新潮，反而成了種束縛。

我稀罕小鵬，因爲XPILOT真的NB，國內同價位你找不到另一輛全速域LCC車型，ACC速度曲線精準到讓你察覺到前車輕點了剎車。

所以，以上種種利弊關係，希望新鵬友和老鵬友，有機會親自開P7上路體驗下。（圖、文/胥崟濤）

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