說起馬自達這個品牌，其實進入中國的年頭真的不算短了，從最早的80年代末，90年代初的海南馬自達323，626等車型，再到後來的長安馬自達3，再到一汽馬自達6，可以說也是爲數不多的一家見證了中國汽車市場成長的品牌。可遺憾的是，馬自達的銷量在國內卻一直不容樂觀，最巔峯的時候也只是在市場中游遊走。有人說這個品牌個性、小衆、有內涵，可馬自達自己心裏其實應該很清楚，這大多隻是真愛粉們心中的信仰。從銷量上來看證明了大多數人都對馬自達似乎不太感冒，這其中的原因當然很複雜，但是馬自達再次做出改變已經是迫在眉睫的事情了,於是乎我們看到了一款全新車型的到來，它就是CX-30。這款車能像當年CX-4推出後一樣小獲成功嗎？還是說能夠真的能夠開創馬自達在國內市場的新時代？又或者是像曾經的CX-3一樣就這麼銷聲匿跡了？

加長版CX-3實錘，這恰恰是馬自達的“執着”

首先這款新車是由長安馬自達來國產的一款全新車型，相比較於一汽馬自達2年內無法推出新車型的遙遙無期來說，CX-30對於長安馬自達的現狀無疑是帶來了巨大的希望，好歹人家CX-4和阿特茲還能撐着，長馬可就只有一款叫好不叫座的全新昂克賽拉還能夠拿得出手了。所以這樣看來，CX-30必將是一款被給予了厚望的重磅車型。

如今這款新車已經在海外上市，作爲馬自達全新次世代產品羣的首款SUV車型,長安馬自達將CX-30定位爲新生代跑旅SUV，介於CX-3與CX-5之間。這個所謂的跑旅SUV，其實是指馬自達將媲美轎跑車的優雅動感造型與旅行車實用空間有機結合，並輔以SUV車型獨有的高通過性、高駕駛視野及高安全性。不得不說這又是一個新概念，確實很有新鮮感。

不過當你實際看到這款CX-30的時候，你的新鮮感則會大打折扣，這不就是一箇中期改款後的CX-3加長版嗎？雖然官方並不承認這一說法，但是無論是從車身尺寸、底盤結構、動力系統已經整個車輛的平臺特徵來看，CX-30毫無疑問與CX-3是有着千絲萬縷的聯繫。很多人看的這裏也許會拋來不屑的眼神，但我卻願意從另一個角度去看待這件事。

那就是馬自達的執着，回顧CX-4，這款車的誕生真是因爲CX-5在中國市場的銷量不佳，而誕生出的一款專爲中國人打造的個性化SUV，後來確實取得了一定的成績，那麼這樣成功的案例會不會同樣出現在CX-30身上呢？我覺得是很有可能的，既然CX-3也基本上夭折了，但馬自達並不會放棄這款車，而是通過改進變成了CX-30這樣一款同樣個性化的SUV，還是一款全球車型。並且新車確實修復了很多問題，比如空間方面就大幅增加，外觀設計也更加新潮。這樣一種執着不放棄的精神出現在馬自達身上再正常不過了。

成也執着，敗也執着

這樣的執着精神成就了馬自達這個品牌在大家心中特立獨行的形象和一種精神，但是馬自達品牌目前面臨的危機和問題，同樣也是這種執着的精神所帶來的。細看CX-30這款車，其實在如今的SUV市場裏依舊是不太入流的一款車，爲什麼這麼說呢？首先在外觀上的個性化其實營造的很到位，但是整體風格基本沒有太大變化，看看同級別的對手在外觀上的花樣你比如豐田奕澤，就好像直接創造了新的物種一樣。而CX-30總是給人感覺是一款小改款的車，這真是因爲馬自達對於設計風格的極度執着。

其實外觀還不是什麼大問題，在我看來這依舊是一款相當漂亮並且辨識度非常高的車，喜歡這個外觀的人一定不少。但在內飾上就真的沒有什麼好辯解的了，萬年不變的“微”尺寸中控屏以及半機械式儀表盤，在如今這個級別的SUV市場裏真的格格不入，雖然整體設計元素還是挺漂亮的，但是在科技感上真的還遠如咱們的中國品牌，看看人家大衆現在電子化的東西能上的都上的，難怪人家賣的好。

最後就是在動力方面的單一，首先值得肯定的是馬自達在技術上特別是發動機技術，是非常厲害的，CX-30搭載的2.0L創馳藍天自吸發動機不同於其他一般的汽油發動機，其採用了馬自達最新的SPCCI汽油壓燃技術,因此其燃油消耗更低,也能爆發出更強的動力。另外,MAZDA CX-30還配備了GVC Plus加速度矢量控制系統,能通過對發動機扭矩輸出和制動控制來提升行駛的穩定性。但2020年的今天，即便效率再高，油耗再低，純自然吸氣也不入流了，但2.0自然吸氣預計將會是你唯一的選擇。

現狀很難發生質的變化

縱觀整個中國小型SUV市場，雖然量非常的大，但是幾乎是被幾家巨頭瓜分的一個狀態，本田XR-V和繽智一直佔據着領先的優勢，而豐田奕澤和大衆探歌等車型在口碑以及品牌力上同樣表現不俗，中國品牌們更是來勢洶洶。留給馬自達CX-30的空間幾乎很小，除非它能帶來什麼質的改變。可惜的是這次我們並沒有看到太多的質變，感受上反而是馬自達對自己過往的產品做的一些查漏補缺，CX-30確實要變得更加優秀，更加成熟，也更招人喜歡了，甚至它可能成爲近幾年來最優秀的一款馬自達。但這樣一款查漏補缺的產品，似乎也很難給馬自達的現狀帶來質的變化。

總結：

縱觀長安馬自達近幾年來的表現，在2018年銷量同比下滑了11.8%，而在2019年銷量下滑幅度再度擴大，銷量僅爲13.36萬輛，同比下滑了19.7%。而在今年3月，長安馬自達的銷量下滑趨勢進一步擴大，銷量僅爲7644輛，同比下滑26.8%。而市場的不景氣也開始讓不少合資品牌“無心戀戰”，東風雷諾更是在日前宣佈退出中國市場。7年來雖然曾有過風光的時刻，但是近兩年銷量的大幅下滑，已經讓其無法再繼續苦撐。所以不得不引發我們對於馬自達的一些擔心，在全新馬自達3市場遇冷後，這個趨勢似乎不太對，中期改款後的阿特茲熱度也是越來越低。我們真的不希望馬自達倒下去，因爲它代表了我們年輕人永不言棄，堅持自己，勇敢創新的精神。雖然馬自達近兩年內基本不會推出新車，但我們依然期待着，2年後捲土而來的馬自達，再次燃起我們心中的火焰！

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