自2018年下半年开始，国内车市迎来28年首次负增长，从这一刻开始国内车企的洗牌其实已经拉开帷幕，市场体量不断收缩导致自主车企的市场占有率不断下滑，2年多的时间，自主车企的市占率从2018年的43.9%下滑至今年一季度的38.1%，2年多的时间跌去了5.9%，这是一个什么概念呢？下面我们看一下目前自主车企各自的市占率便一目了然！

根据乘联会发布的今年一季度国内市占率前十名名单来看，超过3%的有4家，超过1%的有8家，但通过1-4月份及4月份各自的市占比来看，除了红旗的市占率是增长以外，其与品牌的市占率都是下滑的，这说明自主车企面临的市场高强度竞争才刚刚开始。而通过这样一份名单我们也不难看出，剩下的自主品牌在市占率方面几乎少得可怜，可能3家5家加起来都未必能达到1%，而上面所讲到5.9%的下滑幅度，可能足以使多家处在末位的自主车企关门大吉。

头部车企尚且过得如此艰难，底部车企更是已经过得风雨飘摇。比如前几年在国内还算比较火热的众泰汽车，曾经以“皮尺部”扬名立万，但短暂的热销之后很快就进入了滞销局面。从2018年和2019年的整体销量来看，年均下滑幅度都在40%左右，这样的下跌速度即便是大众也未必能扛得住，何况是这样一个市场口碑本就堪忧的品牌呢？4月份众泰上报的销量数据为0，虽然疫情已经过去，但众泰目前还处在半停工状态，未来走势也是扑朔迷离！

其实众泰汽车在诸多的小众自主车企中还算是比较不错的，最起码它在2019年年销量还达到了15.3万辆，也算能勉强度日。而像曾经同样红极一时的海马汽车，早早的就靠“卖楼”来维持生计，与海马相似的还有力帆汽车，同样是通过不断“卖地”和摩托产业的反哺来艰难度日，但这样的方式又能坚持多久呢？在市场销量迟迟得不到提升的情况下，这样的模式只会将整个品牌拖垮，而不断收缩的国内市场和突如其来的疫情打击，当这两个品牌其实很难看到出头之日。

剩下的还有几个已经颠沛流离的品牌。比如被宝能收购的观致，神州优车下的宝沃以及前不久刚刚放出消息将被吉利托管的猎豹汽车，从乘联会公布的销量数据来看，这三家在4月份的销量之和仅不足1500辆，虽然目前来都背靠金主，但企业永远是逐利的，当对你的未来看不到希望之时，可能这几个品牌的命运又要迎接下一任金主。命运掌握在别人的手中，这样的品牌随时都有倒下的可能。

当然除了这几个车企之外，国内还有众多的比它们还要小众的自主品牌，它们的前途同样是扑朔迷离的，唯有市场回暖才能救他们于水火之中，可惜的是2020年必将是国内车企大洗牌的一年。因为本就处在下行中的国内市场受到了疫情影响无疑加剧了下行通道的打开，最为关键的是这次疫情直接影响了消费者的购买力。企业的降薪以及延迟复工导致很多家庭的收入大幅降低，其二在经历这样一次疫情后，人们有了储存备用金的观念，而像汽车这样的大件商品，可能很多家庭会选择推迟购买计划。其三在疫情中时很多人推测疫情过后会有报复性消费出现，但从如今看来短时间是不会存在了。

2020年，国内汽车市场将比2019年更为艰难，市场收缩、竞争加剧无疑会更严重，而这一年注定会是一部分自主车企最难熬的一年，淘汰底部优化顶部这是自主车企早晚要面临的，只不过疫情的到来加速了这一过程。