自2018年下半年開始，國內車市迎來28年首次負增長，從這一刻開始國內車企的洗牌其實已經拉開帷幕，市場體量不斷收縮導致自主車企的市場佔有率不斷下滑，2年多的時間，自主車企的市佔率從2018年的43.9%下滑至今年一季度的38.1%，2年多的時間跌去了5.9%，這是一個什麼概念呢？下面我們看一下目前自主車企各自的市佔率便一目瞭然！

根據乘聯會發布的今年一季度國內市佔率前十名名單來看，超過3%的有4家，超過1%的有8家，但通過1-4月份及4月份各自的市佔比來看，除了紅旗的市佔率是增長以外，其與品牌的市佔率都是下滑的，這說明自主車企面臨的市場高強度競爭纔剛剛開始。而通過這樣一份名單我們也不難看出，剩下的自主品牌在市佔率方面幾乎少得可憐，可能3家5家加起來都未必能達到1%，而上面所講到5.9%的下滑幅度，可能足以使多家處在末位的自主車企關門大吉。

頭部車企尚且過得如此艱難，底部車企更是已經過得風雨飄搖。比如前幾年在國內還算比較火熱的衆泰汽車，曾經以“皮尺部”揚名立萬，但短暫的熱銷之後很快就進入了滯銷局面。從2018年和2019年的整體銷量來看，年均下滑幅度都在40%左右，這樣的下跌速度即便是大衆也未必能扛得住，何況是這樣一個市場口碑本就堪憂的品牌呢？4月份衆泰上報的銷量數據爲0，雖然疫情已經過去，但衆泰目前還處在半停工狀態，未來走勢也是撲朔迷離！

其實衆泰汽車在諸多的小衆自主車企中還算是比較不錯的，最起碼它在2019年年銷量還達到了15.3萬輛，也算能勉強度日。而像曾經同樣紅極一時的海馬汽車，早早的就靠“賣樓”來維持生計，與海馬相似的還有力帆汽車，同樣是通過不斷“賣地”和摩托產業的反哺來艱難度日，但這樣的方式又能堅持多久呢？在市場銷量遲遲得不到提升的情況下，這樣的模式只會將整個品牌拖垮，而不斷收縮的國內市場和突如其來的疫情打擊，當這兩個品牌其實很難看到出頭之日。

剩下的還有幾個已經顛沛流離的品牌。比如被寶能收購的觀致，神州優車下的寶沃以及前不久剛剛放出消息將被吉利托管的獵豹汽車，從乘聯會公佈的銷量數據來看，這三家在4月份的銷量之和僅不足1500輛，雖然目前來都背靠金主，但企業永遠是逐利的，當對你的未來看不到希望之時，可能這幾個品牌的命運又要迎接下一任金主。命運掌握在別人的手中，這樣的品牌隨時都有倒下的可能。

當然除了這幾個車企之外，國內還有衆多的比它們還要小衆的自主品牌，它們的前途同樣是撲朔迷離的，唯有市場回暖才能救他們於水火之中，可惜的是2020年必將是國內車企大洗牌的一年。因爲本就處在下行中的國內市場受到了疫情影響無疑加劇了下行通道的打開，最爲關鍵的是這次疫情直接影響了消費者的購買力。企業的降薪以及延遲復工導致很多家庭的收入大幅降低，其二在經歷這樣一次疫情後，人們有了儲存備用金的觀念，而像汽車這樣的大件商品，可能很多家庭會選擇推遲購買計劃。其三在疫情中時很多人推測疫情過後會有報復性消費出現，但從如今看來短時間是不會存在了。

2020年，國內汽車市場將比2019年更爲艱難，市場收縮、競爭加劇無疑會更嚴重，而這一年註定會是一部分自主車企最難熬的一年，淘汰底部優化頂部這是自主車企早晚要面臨的，只不過疫情的到來加速了這一過程。