截至目前，瓦特尔宣布2020年年底离开法拉利的消息出来已经有了一段时间，但就目前为止，还有没迹象表明他接下来下一步回去做什么，同时也不应该会出现什么了。

　　瓦特尔在经历了红牛时代之后，去到了法拉利车队开启了自己职业生涯的第二个阶段。

　　虽然在红牛车队获得了四届世界冠军，但在2014年被里卡多击败之后，瓦特尔选择了去到法拉利车队，追求更好的车辆性能。

　　但在多年的实际比赛过后，瓦特尔并没有获得特别好的比赛成绩，以及年度总冠军的头衔，这是他自己和法拉利车队迫切需要的东西。

　　车队在2019年使用了小将之后，车队内部对于年轻车手的开放程度被不断的提升，并且在2021年，选择了勒克莱尔与赛恩斯的车手阵容。

　　而红牛车队方面，目前也没有吸纳瓦特尔的可能性，而梅赛德斯车队虽然有很小的可能，但德国车队使用德国车手的情况，这并不是没有可能。

　　梅赛德斯车队领队沃尔夫曾经表示过，瓦特尔是F1之中一个非常大的宝贵财富，但就现在的情况来看，瓦特尔并不太可能去梅赛德斯车队顶替汉密尔顿的位置，汉密尔顿在驾驶上非常的平顺，并且自己也处在了职业生涯非常好的时期。

　　就瓦特尔个人的身价来说，2021年，他的潜在去处只有两个，一个是雷诺车队，另外一个则是即将从赛点改名的阿斯顿马丁车队。

　　尽管雷诺车队的负责人一直在表示，F1正在适应新的政策，并且车队会继续发展下去，但就雷诺汽车的情况来看，这并不是一个乐观的情况。

　　全球的疫情爆发使得所有的车队日子都不好过，并且已经到达了痛苦的层次了，迈凯伦方面预计裁员1200人，而雷诺车队在国家方面的审查工作都已经开始了。

　　F1是一项艰辛并且要求非常高的运动，企业必须有强大的资金作为后台的情况下，才能得以继续运作，雷诺虽然是法国国有企业，但在国家出现巨大的失业率、不可避免的经济收紧的情况下，很难看清楚车队的实际未来。

　　除了这些因素外，雷诺本身并不希望瓦特尔在2020年底替代里卡多，而且很少会有车手选择这样的车队。

　　即使是阿隆索的加入，也需要面对至少一年的中游集团缠斗，这是非常难的一个环境。

　　就赛点而言，似乎在未来会成为一个更靠前的位置，但就车队的内部关系来说在，合并不是很好确定。佩雷兹与车队签订了一份长期的合约，而车队的另外一位车手与车队的所有者是父子关系，这很大程度上，就表明了这一席位的不可撼动，并且他的父亲在接下来的很长一段时间里面，会持续的掌握着车队。

　　当然，我们不包括另外一种情况，瓦特尔愿意去到中游集团，来到自己最初始的位置，与其他的车手们一同进行缠斗，如同来看那样。

　　毕竟，在澳大利亚站被问及法拉利与赛恩斯方面有所联系时，他表示的还是并不知情。

　　“我什么都不知道。”但同时被问及是否会考虑和Kimi一样回到中游集团的时候。

　　回答如下：“当我加入到小红牛车队之后，就一直在了中游集团自己做，加入红牛就来到了一支可以取胜的车队。”

　　“2008奶奶是非常惊讶的以你啊你，我们一直在前十左右的位置，但就没有很好的提升表现，和明显在当时，前十并且获得积分是多么的困难，同时前五的成绩是多么的难以置信。”

　　“但当你去到过了领先集团之中，再去跌落到自己原本去到过的第15到18的位置的时候，会是完全不一样的状态，你都不知道正在经历着什么。”

　　瓦特尔非常明显的性格也说明了他是以为非常强大的车手，同时对于自己的家庭等都有非常大的考虑。

　　尽管瓦特尔的未来的对于整个汽车运动都非常的重要，但如果F1失去了瓦特尔，会是一个非常大的损失。

　　我们不能对于车手的职业生涯的未来进行直接的讨论，但高水平的运动员，在离开之时，或许是在正当年，但也有可能走在了下坡路上。

　　毫无疑问，会有许多人喜欢他那激进的驾驶风格，即使有对外的报价，但瓦特尔这样的车手已经是很难去追求的。

　　2020赛季，对于瓦特尔而言就需要去做到珍惜，同时他是一位伟大的车手，他曾经带领过一支车队，并且完全统治了对手，这是一个伟大的角色。

　　除了在赛车驾驶之外，赛道外的性格也会让想念，2016年的墨西哥、2017年的巴库站，都是非常好的人类故事。

　　2019年，加拿大站错过刹车点冲出赛道回来后被罚的5秒时间等情况，也说明了他的真实。

　　毫无疑问失去一名高品质和娱乐性的车手，对于F1来说太可惜了，尤其是在车队竞争之中，若是将他下放到其他的车队，那么他所需要接受的就是不一样的比赛位置。

　　这与瓦特尔离开F1并无太多的区别，这就是一位冠军，他是那么的强大，同时在离开的时候，也需要大家来进行理解。

　　其实，F1的年轻化是一个需要进一步考量的问题，的确现如今的年轻车手都有了非常好的实力，但老车手在其中的作用，并非小部分。