截至目前，瓦特爾宣佈2020年年底離開法拉利的消息出來已經有了一段時間，但就目前爲止，還有沒跡象表明他接下來下一步回去做什麼，同時也不應該會出現什麼了。

　　瓦特爾在經歷了紅牛時代之後，去到了法拉利車隊開啓了自己職業生涯的第二個階段。

　　雖然在紅牛車隊獲得了四屆世界冠軍，但在2014年被裏卡多擊敗之後，瓦特爾選擇了去到法拉利車隊，追求更好的車輛性能。

　　但在多年的實際比賽過後，瓦特爾並沒有獲得特別好的比賽成績，以及年度總冠軍的頭銜，這是他自己和法拉利車隊迫切需要的東西。

　　車隊在2019年使用了小將之後，車隊內部對於年輕車手的開放程度被不斷的提升，並且在2021年，選擇了勒克萊爾與賽恩斯的車手陣容。

　　而紅牛車隊方面，目前也沒有吸納瓦特爾的可能性，而梅賽德斯車隊雖然有很小的可能，但德國車隊使用德國車手的情況，這並不是沒有可能。

　　梅賽德斯車隊領隊沃爾夫曾經表示過，瓦特爾是F1之中一個非常大的寶貴財富，但就現在的情況來看，瓦特爾並不太可能去梅賽德斯車隊頂替漢密爾頓的位置，漢密爾頓在駕駛上非常的平順，並且自己也處在了職業生涯非常好的時期。

　　就瓦特爾個人的身價來說，2021年，他的潛在去處只有兩個，一個是雷諾車隊，另外一個則是即將從賽點改名的阿斯頓馬丁車隊。

　　儘管雷諾車隊的負責人一直在表示，F1正在適應新的政策，並且車隊會繼續發展下去，但就雷諾汽車的情況來看，這並不是一個樂觀的情況。

　　全球的疫情爆發使得所有的車隊日子都不好過，並且已經到達了痛苦的層次了，邁凱倫方面預計裁員1200人，而雷諾車隊在國家方面的審查工作都已經開始了。

　　F1是一項艱辛並且要求非常高的運動，企業必須有強大的資金作爲後臺的情況下，才能得以繼續運作，雷諾雖然是法國國有企業，但在國家出現巨大的失業率、不可避免的經濟收緊的情況下，很難看清楚車隊的實際未來。

　　除了這些因素外，雷諾本身並不希望瓦特爾在2020年底替代裏卡多，而且很少會有車手選擇這樣的車隊。

　　即使是阿隆索的加入，也需要面對至少一年的中游集團纏鬥，這是非常難的一個環境。

　　就賽點而言，似乎在未來會成爲一個更靠前的位置，但就車隊的內部關係來說在，合併不是很好確定。佩雷茲與車隊簽訂了一份長期的合約，而車隊的另外一位車手與車隊的所有者是父子關係，這很大程度上，就表明了這一席位的不可撼動，並且他的父親在接下來的很長一段時間裏面，會持續的掌握着車隊。

　　當然，我們不包括另外一種情況，瓦特爾願意去到中游集團，來到自己最初始的位置，與其他的車手們一同進行纏鬥，如同來看那樣。

　　畢竟，在澳大利亞站被問及法拉利與賽恩斯方面有所聯繫時，他表示的還是並不知情。

　　“我什麼都不知道。”但同時被問及是否會考慮和Kimi一樣回到中游集團的時候。

　　回答如下：“當我加入到小紅牛車隊之後，就一直在了中游集團自己做，加入紅牛就來到了一支可以取勝的車隊。”

　　“2008奶奶是非常驚訝的以你啊你，我們一直在前十左右的位置，但就沒有很好的提升表現，和明顯在當時，前十並且獲得積分是多麼的困難，同時前五的成績是多麼的難以置信。”

　　“但當你去到過了領先集團之中，再去跌落到自己原本去到過的第15到18的位置的時候，會是完全不一樣的狀態，你都不知道正在經歷着什麼。”

　　瓦特爾非常明顯的性格也說明了他是以爲非常強大的車手，同時對於自己的家庭等都有非常大的考慮。

　　儘管瓦特爾的未來的對於整個汽車運動都非常的重要，但如果F1失去了瓦特爾，會是一個非常大的損失。

　　我們不能對於車手的職業生涯的未來進行直接的討論，但高水平的運動員，在離開之時，或許是在正當年，但也有可能走在了下坡路上。

　　毫無疑問，會有許多人喜歡他那激進的駕駛風格，即使有對外的報價，但瓦特爾這樣的車手已經是很難去追求的。

　　2020賽季，對於瓦特爾而言就需要去做到珍惜，同時他是一位偉大的車手，他曾經帶領過一支車隊，並且完全統治了對手，這是一個偉大的角色。

　　除了在賽車駕駛之外，賽道外的性格也會讓想念，2016年的墨西哥、2017年的巴庫站，都是非常好的人類故事。

　　2019年，加拿大站錯過剎車點衝出賽道回來後被罰的5秒時間等情況，也說明了他的真實。

　　毫無疑問失去一名高品質和娛樂性的車手，對於F1來說太可惜了，尤其是在車隊競爭之中，若是將他下放到其他的車隊，那麼他所需要接受的就是不一樣的比賽位置。

　　這與瓦特爾離開F1並無太多的區別，這就是一位冠軍，他是那麼的強大，同時在離開的時候，也需要大家來進行理解。

　　其實，F1的年輕化是一個需要進一步考量的問題，的確現如今的年輕車手都有了非常好的實力，但老車手在其中的作用，並非小部分。